AMEAÇA DE BOMBA EM DOIS AVIÕES NOS EUA

Boeing 737 da Delta         Foto: Delta 

Num dos casos, tudo terá tido início num tweet de alguém que se questionava em que avião teria deixado um engenho explosivo.

Dois aviões foram obrigados a aterrar de emergência no aeroporto internacional de Atlanta, nos Estados Unidos.

Ameaças de bomba a bordo, julgadas credíveis pelas autoridades norte-americanas, forçaram a activação de um plano de emergência.

Aviões de combate acompanharam os dois aparelhos, um da Delta e outro da Southwest Airlines, até ao momento da aterragem em Atlanta.

Os passageiros já foram retirados de pelo menos uma das aeronaves, um Boeing 737 da Delta. O avião está a ser passado a pente fino pelas autoridades.

Nas redes sociais, já surgiu o tweet que terá provocado o incidente com um dos aparelhos.

Alguém o enviou para a conta do serviço de assistência da Delta, com a seguinte mensagem:"Coloquei uma bomba num dos vossos aviões, mas esqueci-me qual quando saí do aeroporto. Podem ajudar-me a encontrá-la?".

Fonte: TSF

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JUSTIÇA BRASILEIRA PEDE PRISÃO DE PILOTOS NORTE-AMERICANOS ENVOLVIDOS NO ACIDENTE COM AVIÃO DA GOL

 Foto: Peixoto de Azevedo

O MPF Brasileiro (Ministério Público Federal) pediu ao STJ (Supremo Tribunal de Justiça) que seja decretada a prisão preventiva dos dois pilotos americanos do jato Legacy que colidiu com um Boeing 737 da Gol em setembro de 2006, a 37 mil pés de altitude sobre a Serra do Cachimbo, em Mato Grosso. Do acidente do voo 1907, resultou na morte de 154 pessoas.

Os dois responsáveis pelo jato, Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, são considerados foragidos, segundo a subprocuradora-geral da República, Lindôra Maria Araújo. Ela afirma no pedido ao STJ que os dois pilotos, que estão condenados desde 2011, moram nos Estados Unidos e nunca se apresentaram à Justiça brasileira para prestar esclarecimentos. Lindôra propõe duas alternativas: extradição de ambos ou a transferência da causa penal brasileira para os Estados Unidos.

Segundo a petição de Lindôra, Lepore e Paladino estão condenados à pena de três anos, um mês e dez dias de reclusão, em regime aberto, mas encontram-se "fora do alcance da justiça criminal brasileira", recorrendo ao STJ.

É de se ter em mente que os condenados vêm-se recusando desde 2006 a sujeitar-se à jurisdição do Brasil e demonstram profundo desdém pelas formalidades das ações penais em debate.

Se o governo americano acatar o pedido de extraditá-los, assim que os dois pisarem no Brasil, serão presos preventivamente. No caso de recusa, um outro processo criminal poderá ser aberto nos Estados Unidos, como explica Saldanha.
Existe um princípio no Direito internacional que, caso o país negue a extradição, ele é obrigado a abrir um processo criminal lá. Ou extradita ou julga. Então se os EUA não extraditarem, não é tão ruim assim.
Em relatório divulgado em 2008, no entanto, a Agência Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB, na sigla em inglês), parceira da Aeronáutica na investigação do acidente, culpa o sistema de controle do espaço aéreo brasileiro pela colisão, e não os pilotos americanos.

Fonte: R7/N

Adaptação: Pássaro de Ferro

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AVIÃO TOCA COM CAUDA NA PISTA DO AEROPORTO DO FUNCHAL

Boeing 737-800 da Jet2 envolvido no incidente

Um avião da companhia  'Jet 2.com' proveniente de Leeds tocou com a cauda na pista durante a aterragem no Aeroporto da Madeira, provocando um enorme susto entre passageiros e tripulantes.

Segundo revelou uma testemunha ocular, a aeronave que realizava o voo LS 389 a partir de Leeds (Reino Unido), raspou na pista com a cauda, na zona da porta traseira, provocando faíscas.

Para o local foram mobilizados meios dos bombeiros e técnicos do aeroporto que verificaram os danos na fuselagem do aparelho.

O incidente  não provocou danos pessoais, informou a Aeroportos e Navegação Aérea da Madeira (ANAM).

Segundo a mesma nota, o incidente ocorreu pelas 12:30 e a aeronave, um Boeing 737 que transportava 176 passageiros, "sofreu um ligeiro dano na cauda".

O aeroporto da Madeira registou hoje alguns condicionamentos no movimento de aterragens e descolagens devido aos "ventos cruzados", situação que afetou seis ligações, tendo quatro aviões divergido para o Porto Santo e dois para Tenerife, nas Canárias.

Fonte: DNoticias e Sol

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BOEING 737 VIAJA PELAS ESTRADAS BRASILEIRAS

Um dos Boeing 737-200 da VASP leiloados

A carcaça de um avião antigo da Vasp, que estava estacionado num posto de combustíveis na  próximo de Tibagi, na região dos Campos Gerais do Paraná, voltou a seguir viagem na manhã desta quarta-feira (8). De acordo com a concessionária Rodonorte, que administra a rodovia, a nova documentação para o transporte do avião foi providenciada pela empresa responsável e autorizada pela Polícia Rodoviária Federal (PRF).

O boeing 737-200 saiu de Brasília, no Distrito Federal, na madrugada do dia 20 de dezembro com destino a Itapejara d’Oeste, na região sudoeste do Paraná. A viagem foi interrompida após a PRF encontrar irregularidades na documentação do transporte da aeronave. No total, o avião deve percorrer cerca de 1700 km de viagem. O transporte é feito em dois atrelados, um com a aeronave e outro com as asas, além do apoio de outros quatro veículos.

Segundo a PRF, como a carga é indivisível, a transportadora precisa de ter uma documentação especial, com a autorização para o deslocamento do Departamento Estadual de Rodagem (DER) e do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), já que ultrapassa as dimensões legais estabelecidas pela legislação.

A passagem em Prudentópolis   Foto:Divulgação/Caminhos do Paráná

Tráfego pode ser prejudicado

Por volta das 10h, a aeronave passava nas portagens da auto-estrada, próximo a Prudentópolis, na região central do Paraná, segundo informações da concessionária Caminhos do Paraná, que administra este trecho da rodovia. Ainda de acordo com a empresa, o trânsito não está a ser prejudicado, já que o caminhão segue com velocidade a 70 km/h.

A concessionária disse que não foi informada sobre a passagem da carga pela rodovia e por isso, não preparou nenhum esquema especial de circulação. Segundo a empresa, sempre que houver o transporte com dimensões acima do normal, o correto é informar a concessionária 72 horas antes para evitar transtornos aos utilizadores. A empresa ainda comunicou que não tem o poder de impedir o transporte, já que foi autorizado pela PRF.

Remate final

O avião foi arrematado num leilão judicial por 175.000 BRL, em setembro de 2013, por um empresário paranaense que deve utilizar a carcaça para museu a céu aberto. A aeronave de 107 lugares viajou pela última vez em 2006, num voo de Fortaleza para Brasília, com escala em Salvador, e estava estacionado no Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek, em Brasília.

O leilão de 17 aeronaves da massa falida da Vasp, realizado no dia 30 de setembro de 2013 pela Justiça de São Paulo, rendeu 1,9M BRL. Os recursos serão utilizados para o pagamento de credores da empresa aérea e indemnizações trabalhistas. Dezasseis Boeing 737-200 e um Airbus A300 foram vendidos.

Quatro aviões, sendo dois localizados no Aeroporto Internacional de Recife (PE) e dois no de Manaus (AM), foram vendidos como sucata. Os demais, apesar de inteiros, foram classificados pela Agência Nacional de Avião Civil (ANAC) como não “aeronavegáveis”.

Vídeo:

 

Fonte: Globo

Edição: Pássaro de Ferro

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PILOTO COM LICENÇA FALSA PODE TER CAUSADO ACIDENTE NA RÚSSIA

Irregularidades várias foram detetadas na Tatarstan Airlines

No seguimento da investigação relativa ao acidente ocorrido nas proximidades de Kazan na Rússia, um porta-voz da Comissão de Inquérito, revelou que os investigadores acreditam que alguns pilotos a trabalhar para transportadoras aéreas russas receberam "licenças comerciais falsas", através de centros certificados pela Agência Federal de Aviação.

Suspeita-se que o piloto do voo que terminou numa queda quase à vertical, poderá ser um desses casos. Segundo testemunhas oculares, o Boeing 737 da Tatarstan Airlines abortou uma primeira tentativa de aterragem, tendo-se despenhado na segunda tentativa de aterragem, por ter entrado em perda numa subida de inclinação exagerada, tendo acabado por cair quase na vertical, ao tentar compensar. As investigações preliminares apontam para erro humano, devido a "capacidades insuficientes da tripulação, para manobrar o avião".

O comandante do avião, Rustem Salikhov era um navegador qualificado, que "supostamente obteve a certificação como piloto comercial, através dos centros de treino  da Agência Federal de Aviação" informou o porta-voz da comissão, Vladimir Markin. "Os investigadores continuam a verificar as circunstâncias em que a tripulação da aeronave foi treinada", acrescentando ainda que "os investigadores têm dúvidas acerca da legalidade da atividade do referido centro de treino, qu efoi entretanto liquidada".

Na sequência do acidente, o presidente da Tatarstan Airlines foi despedido e a Agência Federal de Aviação recomendou no passado dia 4 de dezembro, que a transportadora visse a licença de exploração revogada, após as investigações terem revelado que muitas tripulações efetuavam horas a mais ou estavam inadequadamente treinadas.

No acidente de 17 de novembro de 2013, pereceram 50 pessoas, entre as quais o filho do presidente do Tartaristão.

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INCIDENTE ENTRE DOIS AVIÕES NO AEROPORTO DO GALEÃO-RIO DE JANEIRO (M274 - 63AL72013)

Vista geral do Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão-Rio de Janeiro). Créditos na imagem.

Reproduzimos a notícia dada pelos nossos parceiros do Cavok-Brasil, sobre um incidente ocorrido hoje no Rio de janeiro.

«Dois aviões chocaram levemente, às 14h45 desta quarta-feira (dia 4), no Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão), na Ilha do Governador, Rio de Janeiro.

Segundo a Aeronáutica, houve o toque da asa de um Boeing 777 da Emirates, que taxiava pelo pátio, com a empenagem (asa traseira) de um 737 da Gol, estacionado. Não houve feridos. De acordo com a Infraero, o "toque" entre as aeronaves não causou atrasos ou cancalemento de quaisquer voos.

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) irá investigar o caso como “ocorrência de solo”. O piloto do voo da Emirates, que saiu de Dubai para o Rio, será ouvido pela Força Aérea Brasileira (FAB).

Em nota, a companhia Gol informou “que a aeronave que operou o voo G3 1026, trecho Congonhas (SP) – Santos Dumont (RJ), alternou o destino final para o aeroporto de Galeão devido condições meteorológicas em Santos Dumont. Após receber autorização para pouso neste aeroporto e já com a aeronave completamente estacionada na posição 41 (remota), preparando para o desembarque, houve um abalroamento entre a asa de uma aeronave da companhia aérea Emirates e o leme de direção do avião da Gol”.

Ainda segundo a companhia aérea, os 47 passageiros que estavam a bordo desembarcaram normalmente. “A ocorrência de solo e a aeronave serão avaliadas. A Gol lamenta pelo desconforto causado aos passageiros e ressalta que a segurança dos seus clientes e colaboradores é item prioritário na sua política de gestão”, completa o texto.

FONTE: G1»

Adaptação: PE04/Pássaro de Ferro

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BOEING INCREMENTA PRODUÇÃO DO 737 NEXT GENERATION (M176 - 13AL/2013)

 Boeing 737

A Boeing iniciou a montagem dos primeiros 737 Next-Generation  à taxa de 38 aeronaves por mês. Nos últimos dois anos, a produção do 737 já subiu mais de 20 por cento, ou seja 31,5-38 aviões por mês. Em 2014, a taxa vai subir novamente para 42 aviões por mês.
Segundo Beverly Wyse, vice-presidente e supervisor-geral do programa 737: "Nós temos mais trabalho árduo pela frente, mas estamos firmes no  nosso caminho para um novo aumento de produção e da sua taxa de sucesso".
A entrega dos primeiros Boeing 737 Next-Generation construídos sob este novo programa está prevista para o segundo trimestre do corrente ano.

 Boeing 737 Next Generation (Ilustração Boeing)

 Fonte: Boeing

Adaptação: Pássaro de Ferro/Porta de Embarque 04

 

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NOVAS CORES DA AMERICAN AIRLINES (M175 - 12AL/2013)

 O novo esquema, já em uso neste Boeing 737... - Créditos na foto.

 ...E o antigo, em metalizado... - Créditos na foto.

A companhia de aviação Norte-americana, American Airlines, já apresentou o seu novo "look", mais moderno e atualizado, também bastante "patriótico", abandonando assim o seu histórico esquema metalizado que, quer se adore ou deteste, se tornou lendário, muito provavelmente por ser bastante raro entre as muitas companhias de aviação mundiais.

Está assim revelado o "segredo" que, durante alguns meses semeou entre os entusiastas, mil e um pontos de interrogação.

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2012 - ANO EM GRANDE PARA A BOEING (M162 - 02AL/2013)

O Boeing 787 Dreamliner é a atual ponta de lança do gigante norte-americano, no mercado mundial da aviação comercial. Crédito na foto.

1.203 foi o número de encomendas de aviões comerciais Boeing em 2012, o segundo maior número na história da empresa. 

A Boeing entregou também 601 aviões, o maior número desde 1999. No final do ano transato, a Boeing tinha 4373 encomendas de aviões comerciais, o número mais alto em toda sua a história."O incremento na produção foi possível graças à mentalização e colaboração dos nossos funcionários  no sentido de se cumprir o desafio de aumentar a produção de modo a dar resposta às encomendas. A sua resposta foi notável e 2012 foi um ano muito muito bom!" disse Ray Conner, presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes. "Aumentar as nossas entregas em 26 por cento permitiu-nos colocar mais aviões nas mãos dos nossos clientes e simultâneamente aumentar nossa base de clientela, oferecendo-lhes, por isso, os melhores produtos e serviços."O programa do 737 ultrapassou o recorde de encomendas para qualquer modelo da Boeing num só ano, acumulando 1.124 unidades em carteira. O MAX 737 - a variante com nova motorização do 737 mais vendido - registou 914 dessas encomendas, estabelecendo o total de encomendas até o momento para o número de 1064. Além disso, o 737 Next-Generation estabeleceu um recorde único no novo ano, com 415 entregas a clientes em todo o mundo.
A liderança da Boeing no mercado de widebody continuou também em 2012. O ano começou com o Dream Tour que passou por cinco continentes, com o Boeing 787 e terminou com 11 entregas alcançadas em dezembro, para sete clientes. Até ao momento, 49 Boeing 787 já foram entregues, a oito clientes.Por seu turno, o Boeing 777, que totalizou 83 entregas em 2012 e superou as 1.000 unidades desde o seu lançamento, conseguiu mais 68 encomendas . O avião continua a ganhar elogios dos passageiros, ganhando três prémios votados por executivos e homens de negócios.  

Com 31 entregas em 2012, o Boeing 747-8 Intercontinental e Freighter recebeu críticas positivas dos clientes e tem cumprido com bom desempenho, o que se espera deles em serviço ativo.
"Quando olhamos para este ano de 2013, estamos focados em cumprir os nosso compromissos com os nossos clientes, aumentando as taxas de produção e de entrega de alta qualidade, de produtos e serviços confiáveis", rematou Ray Conner. "Vamos também avançar com a transição do 787-9 para testes de produção e de voo e trabalhar de perto com os clientes, que tanto contribuem para o nosso sucesso, para continuar a definir o futuro através dos modelos 787-10X e 777X".

Fonte: Boeing Company

Adaptação: Pássaro de Ferro

 

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AIRBUS-BOEING, UM DUELO NOS CÉUS

A europeia Airbus e a Norte-Americana Boeing continuam a sua "guerra" nos céus, disputando o mercado internacional/global no domínio da aviação comercial.

A Boeing continua a apostar no seu ativo mais recente, o 787 Dreamliner, tendo recentemente entregue o primeiro de um total de oito exemplares à companhia polaca LOT e recebido a encomenda de mais três 787 para a colombiana Avianca, a juntar aos 12 aparelhos deste tipo que havia encomendado em 2007. A juntar a estas movimentações, há ainda a referir que há pouco mais de uma semana, foi entregue o primeiro de 30 Boeing 787 Dreamliner à Qatar Arways.

Descolagem do primeiro Boeing 787 da LOT - Foto: Boeing.

Antevisão do Boeing 787 da Avianca. Crédito da imagem: Boeing.

Foto do primeiro 787 do Qatar. Foto: Boeing.

Uma outra referência da Boeing, o 737, nas versões Next Gen 800 e MAX 8's está em grande, com 53 aparelhos encomendados pela "SilkAir" de Singapura, respetivamente 23 e 31 aviões.

Boeing 737-800 Next Gen. Crédito da imagem: Boeing

Boeing 737-Max8. Crédito da imagem: Boeing.

Por seu turno, a Airbus continua a promover o seu próximo avião, o A-350, sendo que, a par disso, continua também a expandir a sua frota de A-320, que atinge já o impressionante número de 5300 aparelhos no ativo em todo o mundo, distribuídos por 370 operadores.

Antevisão do A-320 NEO da mexicana "Interjet". Crédito da imagem: Airbus

Recentemente, o A-320 foi adquirido pela "Maldivian Airlines" e a mexicana Interjet encomendou 40 aparelhos A-320 NEO, consubstanciando esta última encomenda, a ideia de que o mercado Latino-Americano está com enorme potencial de expansão.

Só no Brasil, estima-se que nos próximos 20 anos, 1100 aparelhos serão precisos para dar resposta ao crescimento do transporte aéreo naquele gigante sul americano e às naturais necessidades de renovação das frotas atualmente a operar.

Está, pois, bem interessante, este duelo de gigantes dos ares.

Fontes: Airbus e Boeing.

Texto: Pássaro de Ferro

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BLUE MONDAY

Um Boeing 757 da Thomson, um dos "obrigatórios azuis" das 2ªs feiras.

No Aeroporto da Madeira, as segundas feiras são chamadas pelos spotters locais de "dia de boring blues", na medida em que a cor azul de diversas companhias aéreas é predominante no deve e haver das chegadas e partidas.

Mais um "blue" 757 que se apresta para iniciar a corrida de descolagem.

Mais um 757, este da "First Choice" que mescla azul, branco e vermelho... Lá atrás, o azul impera...

Mais um "blue" Boeing 757 a chegar, anunciando-se com fumos de borracha queimada, enquanto um outro "blue" 757 já está no Alfa.

Os "blue" Boeing 737 também marcam presença nas "Blue Mondays".

Para esta edição de "véspera", proponho uma alternativa - com banda sonora - à designação "boring blues"
"Blue Monday".

Os New Order fazem e explicam o resto!

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PRIMEIRO VOO COM AJUDA HUMANITÁRIA A BORDO DE UM DREAMLINER

Aspeto da operação de carga do Dreamliner da Ethiopian Airlines.

No passado dia 23 de Outubro, a Boeing, associada à Ethiopian Airlines (EA) e a organização humanitária Seatle Anesthesia Outreach, fizeram chegar cerca de 9 toneladas de ajuda médico-humanitária àquele país africano, a bordo de um Boeing 787 Dreamliner.

A carga, composta sobretudo por medicamentos, destinou-se ao maior Hospital etíope e foi, como já se aludiu, trasnportada a bordo de um Dreamliner, justamente o terceiro já a operar pela EA, de um lote de 10 aeronaves encomendadas..

A Ethiopian Airlaines é um cliente fiel da Boeing e na sua frota dispõe de vários os aparelhos comerciais daquele gigante norte-americano da aviação, a saber: os Boeing 737, 757, 767, 777-200LR e agora o 787. Opera também nas versões "cargo" Boeing 777 e o 747.

Para além de ser um forte cliente, a companhia aérea etíope e a Boeing tem desenvolvido ativas parcerias no domínio do transporte de carga humanitária, destinada à Etiópia que bem dela necessita, em virtude dos seus problemas de guerra civil e também devido aos recorrentes e catastróficos períodos de seca.

Na imagem, um Boeing 767-300 da frota da Ethiopian Airlines a sobrevoar território africano.

Fonte: Boeing
Adaptação: Pássaro de Ferro/Porta de Embarque 04

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LUCROS DA BOEING AUMENTAM NO TERCEIRO TRIMESTRE DE 2012

O Boeing 737 continua a ser um campeão de vendas na aviação comercial.

A Boeing informou que no terceiro trimestre deste ano, os seus lucros revelaram-se melhores do que os analistas esperavam, exponenciados pelos fortes aumentos nas entregas de aeronaves. As previsões para o ano de 2012 foram também revistas em alta, mais uma vez.
A empresa de Chicago registou um aumento das encomendas e entregas de aviões comerciais e militares, com os ganhos crescentes nas receitas provenientes da crescente procura, sobretudo na aviação comercial.
Assim, no terceiro trimestre deste ano, a Boeing aumentou as suas vendas em 13 por cento, num montante de cerca 20 mil milhões de Dólares, em contraste com os 17,7 mil milhões dólares do ano anterior.
A Boeing informou que as vendas crescentes dos seus modelos comerciais mais antigos, o Boeing 737 e o Boeing 777, bem como as crescentes encomendas e entregas  dos novos Boeing 787 e Boeing 747-8 tem contribuído para estas boas performances.

Estes números atestam que o mercado da aviação, sobretudo a aviação civil, está numa posição bastante sólida e as empresas de aviação tem razões para encarar o futuro com algum otimismo.

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FLORES JUNTO DOS AVIÕES

Os aeroportos costumam ser, por norma, locais bem aparentados. Eles transmitem a primeira ideia que um viajante capta quando viaja para determinada cidade ou, ainda mais impressivamente, para outro país.

Na Bélgica e Holanda, países que fazem fé no colorido das flores, é fácil encontrá-las em locais, aparentemente inusitados.

Mas elas traçam, neste caso, a identidade da terra onde os Pássaros de Ferro aterram ou descolam, como se nas flores buscassem, não combustível, mas pólen e perfume!

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VOAR À NOITE

Num inusitado ataque de insónia, estive até de madrugada (de sábado para domingo), entre outras coisas, a seguir os aviões que nos track de 210º a 214º iam passando ao largo ou sobre a parte sul da Madeira.

Todos eles rumavam a destinos na América do Sul - Brasil, Argentina, Chile, Peru, sobretudo, oriundos de Paris, Frankfurt, Madrid e alguns de Londres.

Entre 3 ou 4 Boeing 747, vários A-330 e Boeing 777, estes em maioria, muitos foram os que passaram por aqui, sob uma Lua cheia intensa.

Entre eles, a dada altura, o Flightradar24 denuncia a passagem de um A-330 da TAP, rumo a Fortaleza, no Brasil. 

Era o A-332 CS-TOH, o "Star Alliance" lusitano a "azimutar" a terras de Vera Cruz. Ao lado dele, a escassas milhas e num FL ligeiramente inferior, voava um 747 da Lufthansa, que procedia de Frankfurt em direção a Buenos Aires.

A dada altura, pelo FR24, conseguia perceber-se uma extensa fila de aviões, separados por poucas milhas, ligando a Europa à América do Sul. Longos voos noturnos, sob a luz da Lua e dentro de cada aeronave, centenas de pessoas entregues ao domínio dos céus conquistado pelo homem.
Isto tudo para reforçar, uma vez mais, a confiança que presentemente o transporte aéreo confirma e que, de dia ou de noite, o voo faz parte da nossa vida e caramba, visto tudo isto sentado numa cadeira e olhando um computador, parece tão fácil!

 Um A-320 da Iberia em aproximação final a Lisboa.

Um cargueiro Boeing 737, da TNT, a rolar na Portela... 

Sequência de um A-319 da "Easy Jet", na sua "casa" de Lisboa.

 Um A-320 da TAP, iniciando uma saída noturna.

 De novo as cores da TAP, desta feita num A-319.

 Um A-321 a fazer a final para o Porto.

Aterragem de um A-319 da TAP no Porto.

Nota: O Porta de Embarque 04, na impossibilidade de fotografar os aviões que voam de noite, acima de 30 mil pés, ilustra esta crónica com imagens noturnas, obtidas pelo Paulo Mata em Lisboa e Porto.

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REFLEXOS

Há  na capacidade de voar, uma beleza intrínseca, que ultrapassa as linhas dos aviões e as cores das fuselagens.
Um reflexo da divindade que mora na humanidade.
Uma promessa de libertação da condição humana.
O verdadeiro ato de insubmissão a Deus.

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