AEROPORTO HUMBERTO DELGADO

A Câmara municipal de Lisboa aprovou hoje por unanimidade uma moção que propõe ao Governo renomear o aeroporto da Portela para "Humberto Delgado".

Sem votos contra, a iniciativa pretende assinalar os 50 anos do assassinato do “General sem Medo”, a 13 de Fevereiro de 1965. 

A edilidade lisboeta aprovou igualmente um voto de saudação em memória de Humberto Delgado, “uma das personalidades mais relevantes do século passado” que “contribuiu decisivamente para formar o Portugal de hoje”. 

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AEROPORTO DE LUANDA COM SEGUNDA MAIOR PISTA DE ÁFRICA

Imagem:Skyscraper City

O Novo Aeroporto Internacional de Luanda terá a segunda maior pista de África, atrás apenas de uma das duas do aeroporto internacional Oliver Tambo, na África do Sul, que tem 4418 metros de comprimento. A pista norte do futuro aeroporto da capital terá 4.200 metros.

Com quatro mil metros cada, duas pistas de dois aeroportos egípcios (Aeroporto Internacional do Cairo e Aeroporto Internacional de Hurghada) estão depois no ranking, seguindo-se outra pista de 3999 metros do aeroporto internacional do Cairo e a de 3900 do aeroporto de Murtala Muhamed, para além da de 3800 metros do aeroporto de Bole, Addis Abeba.

Numa altura que se desconhece ainda outros detalhes operacionais do futuro aeroporto de Luanda - sobre o movimento de passageiros, cargas e aeronaves apenas existem estimativas - o tamanho da pista coloca a infra-estrutura entre as maiores de África. Este 'pormenor' dá ao aeroporto a capacidade para receber grandes aeronaves, mas está longe de ser uma garantia de consideráveis movimentos aeroportuários.

Novo terminal do Aeroporto Internacional de Angola    Imagem:Skyscraper City

A pista do terceiro aeroporto mais movimentado do mundo, o de Heathrow, em Londres, com 70 milhões de passageiros em 2013, é inferior, por exemplo, à do 10.º mais movimentado (cerca de 58 milhões de passageiros), o aeroporto internacional do Dubai. Este tem duas pistas com 4000 e 4300 metros de comprimento, enquanto as pistas do aeroporto de Londres têm 3600 e 3900 metros.

Já o aeroporto internacional de Atlanta, nos EUA, destaca-se por ser aquele que mais pistas tem (5), facto que, segundo os especialistas do sector, tem mais influência nos movimentos aeroportuários. Em África, apenas o aeroporto internacional do Cairo tem mais de duas pistas.

Fontes conhecedoras do processo do aeroporto de Luanda garantem, contudo, que dotar a infra-estrutura de mais pistas seria um investimento desnecessário. E dão dois argumentos. Primeiro, defendem que o movimento aeroportuário no país não terá, nos próximos anos, um crescimento excepcional, ao ponto de as duas pistas serem insuficientes. Por outro lado, Luanda passará a contar com quatro pistas, se se incluir as duas do Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro - com 3700 metros de comprimento, uma, e 2600 metros, a outra.

Recentemente, o PCA da ENANA, Manuel Ceita, garantiu que o novo aeroporto de Luanda irá permitir a recepção de grandes aeronaves, incluindo o Airbus A380, o que pode colocar Angola entre os pontos de escala de eleição das companhias.

"O novo aeroporto vai trazer grandes ganhos ao país, porque vai constituir-se não só como um ponto de escala, mas também num ponto final, permitindo a recepção de grandes aeronaves, e terá um centro de logística que vai convergir com serviços e meios de transporte", disse. Por isso, afirmou, a infra-estrutura irá permitir mais tráfego na zona central e sul de África.

Actualmente, operam no país cerca de 20 companhias, e o número de passageiros que se movimentam, anualmente, no Aeroporto 4 de Fevereiro está próximo do limite - cerca de 3,6 milhões de passageiros, segundo dados recentes da ENANA. De acordo com a empresa que gere os aeroportos nacionais, na capital há 150 voos diários, entre internacionais e domésticos.
 

O novo Aeroporto Internacional de Luanda está a ser construído numa área de 1324 hectares, terá 31 mangas e, com as suas duas pistas, terá capacidade para movimentar cerca de 15,3 milhões passageiros/ano. Se se usar este indicador como critério, o aeroporto será, também, um dos mais importantes do continente africano: o aeroporto internacional de Oliver Tambo, em Joanesburgo, por exemplo, tem capacidade para 15 milhões de passageiros por ano, o que o coloca entre os 100 mais movimentados do mundo, na 73.ª posição.

No entanto, estes indicadores estão distantes dos números do Top10, liderado pelo aeroporto internacional de Hastsfield, Atlanta, com mais de 95 milhões de passageiros por ano. Seguem-se os aeroportos internacionais de Pequim, na China, Heathrow; Tóquio (Japão) e Chicago (EUA), com, respectivamente, 82 milhões, 70 milhões, 66,7 milhões e 66,6 milhões de passageiros por ano. 

Fonte: Jornal i

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TAP: BIRDSTRIKE EM BRASÍLIA

Uma aeronave da companhia aérea TAP embateu em voo contra uma ave nesta quarta-feira (7/5/2014), minutos após descolar do Aeroporto Juscelino Kubitschek, em Brasília. O voo 0060 tinha como destino Lisboa.

A companhia aérea disse que a aeronave transportava 258 passageiros e 11 tripulantes. Ninguém ficou ferido, afirma a empresa.

De acordo com a Inframérica, que administra o terminal em Brasília, o voo descolou às 17h08 e aterrou pouco depois, às 17h25.

A ave atingiu a turbina do avião. O piloto decidiu então regressar, após verificar que a aeronave estava sem condições para prosseguir o voo. A empresa afirma que não foi preciso acionar as equipas de socorro em terra.

A TAP informou que os passageiros poderão embarcar novamente nesta quinta-feira (8/5). O horário, no entanto, ainda não foi definido. A empresa afirma que providenciou táxi para os passageiros que moram no Distrito Federal e acomodação no hotel localizado próximo ao aeroporto para os que não residem no Distrito Federal (Brasília).

Fonte: G1

Adaptação: Pássaro de Ferro

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RYANAIR INICIA ROTAS DE LISBOA

A conhecida transportadora low cost Ryanair dá hoje início aos voos regulares de e para Lisboa. A capital será assim a terceira cidade a ser servida pela companhia, depois de Faro e Porto.

Para já com apenas cinco rotas, que representarão ainda assim 400.000 passageiros por ano, a Ryanair revela que a venda de bilhetes tem decorrido a bom ritmo, lamentando no entanto os custos elevados do aeroporto, que impedem para já de saber se será possível alargar a oferta:

"O custo não é fantástico. Podia ser muito melhor. É por isso que só vamos ter 5 rotas. Se tivéssemos uma base com custos mais baratos podíamos ter muito mais voos. Por exemplo 25 rotas. Foi isso que fizemos no Porto, Faro e noutras cidades europeias", declarou o responsável pela empresa em Portugal, Luis Fernández-Mellado a propósito.

Apesar de estarem satisfeitos por voar finalmente para Lisboa, uma das poucas capitais europeias onde a Ryanair não operava, garantem ainda assim que o potencial das referidas 25 ligações com outras cidades, representariam 4 milhões de passageiros por ano.

A oferta inicial de Lisboa será de rotas para Frankfurt, Bruxelas, Londres, Paris e Dublin.

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SPOTTING RELÂMPAGO

Na passada semana calhou passar numa das estradas paralelas ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro. E digo calhou, porque de facto não foi daquelas vezes em que fiz um pequeno desvio, só para "descansar os olhos" nos aviões. 

Quando cheguei ao ponto onde a estrada chega na perpendicular com a pista, dou-me de frente com este "bicharoco" que vinha a aterrar: nem mais nem menos que um Boeing 747-400F da Air France Cargo (F-GIUD).

Valeu-me o sangue frio da namorada, que sacou da máquina fotográfica e ainda em andamento tirou as duas primeiras fotos. 

Fomos seguindo a "besta" até ao fim da pista, onde foi possível registar mais algumas imagens, estas já sem as inestéticas e irritantes redes de permeio.

Curiosamente, no regresso da viagem que fazia, tinha intenção de parar nas imediações do aeroporto para registar meia dúzia de movimentos, mas acabei por regressar demasiado tarde para tal.

De todo o modo o dia estava ganho.

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BARCELONA NA BRUMA

Há manhãs assim... em que só se vê o Sol quando lá em cima bem sobre o manto branco que abraça a Terra com se dela fosse dono.
E mal baixamos na altitude logo voltamos a ser engolidos numa cegueira estranhamente clara.
As fotos de hoje são de uma aterragem em Barcelona numa manhã de nevoeiro num Janeiro qualquer.
D. Sebastião também não andava por lá.

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McDonnell Douglas DC-10

O Costa del Sol (EC-CBO) vendo-se mais dois DC-10 em fundo em Madrid em 1994

O mesmo EC-CBO no antigo aeroporto de Barajas - Madrid

EC-CBO no aeroporto Tom Jobim no Rio de janeiro

Depois do L-1011 Tristar era incontornável falar de outro clássico trimotor como o DC-10. Apesar de nunca ter servido na TAP, não deixa de ter uma legião de apreciadores também em Portugal.

A bem da verdade pode mesmo afirmar-se que é bem mais elegante que o Tristar, em muito contribuindo o facto da turbina da deriva estar separada do corpo da fuselagem, ao acontrário do Tristar.

Esquisitices estéticas à parte, o DC-10 teve uma produção de 446 unidades entre 1971 e 1989, incluindo versões de carga e reabastecedores de voo, de uso militar.

Actualmente opera em versão de passageiros apenas em três companhias mais ou menos obscuras e na versão de carga em mais doze, incluindo a conhecida FedEx.

A primeira e única vez que viajei num DC-10 foi em 1994 num DC-10-30 da Iberia (EC-CBO) e o que posso afirmar é que nunca mais voltei a viajar num avião com tanto espaço e conforto.

Outros tempos...

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LOCKHEED L-1011 TRISTAR

Há fotos que quando as tiramos, não fazemos ideia de que se podem transformar em pedaços de história. A acima apensa foi capturada num instante fugaz em 1994, quando taxiava a bordo de um MD-89 da Iberia no aeroporto da Portela de Sacavém e que retrata os Tristar que durante anos foram os transcontinentais de excelência e maior avião da frota da TAP. Retrata também o antigo logótipo da TAP, que parece agora, tal como o Tristar, já peça de museu.

Devo dizer que quando soube que a TAP iria mudar de logótipo, tive uma reacção de antagonismo, quanto mais não fosse porque durante anos (quase décadas) me habituei a considerar o antigo desenho como obra prima do design nacional, tal como me foi apresentado nas aulas de Teoria de Design que frequentei.

E "de repente" já não há Tristar e a TAP tem um novo logótipo.

O mundo não pára. Tudo muda, já dizia Camões.

A propósito e para que não restem dúvidas, acho a nova pintura dos aviões da TAP soberba.

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