AEROPORTO HUMBERTO DELGADO

A Câmara municipal de Lisboa aprovou hoje por unanimidade uma moção que propõe ao Governo renomear o aeroporto da Portela para "Humberto Delgado".

Sem votos contra, a iniciativa pretende assinalar os 50 anos do assassinato do “General sem Medo”, a 13 de Fevereiro de 1965. 

A edilidade lisboeta aprovou igualmente um voto de saudação em memória de Humberto Delgado, “uma das personalidades mais relevantes do século passado” que “contribuiu decisivamente para formar o Portugal de hoje”. 

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LISBOA ESTREIA VOOS DE 747-8

Após se ter tornado o 145º aeroporto autorizado a receber o Boeing 747-8, o Aeroporto de Lisboa  tem a estreia prevista para voos com esta aeronave para terça-feira 18 de março de 2014.
O B747-8 da Cargolux estará em trânsito no voo LAX-YYC-LIS-LUX. Tem chegada prevista para as 18h00z e saída pelas 19h30z. 

Quem tiver oportunidade de estar pela zona do aeroporto, terá oportunidade de presenciar (e eventualmente registar) estes momentos.

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BOEING E-4B EM LISBOA (M177 - 04PM/2013)

No passado dia 15 de janeiro passou pelo aeroporto de Lisboa uma visita especial, tanto pelo tripulante mais iluste, o então Secretário de Estado da defesa dos EUA Leon Panetta, em visita oficial a Portugal, como pela aeronaves em si um Boeing E-4B, de que existem apenas quatro unidades no mundo.

O E-4 foi desenvolvido a partir de células Boeing 747-200, para adaptação a posto avançado de comando, em caso de guerra nuclear, nos idos anos 70 do século pretérito.

Imagens cedidas por Fayaz Rasac à Porta de Embarque 04/Pássaro de Ferro, a quem os editores agradecem.

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NOVIDADE EASYJET

O segundo EasyJet pintado com a pintura especial da UNICEF, o primeiro a visitar Portugal, captado pelo Fayaz Rasac hoje no Aeroporto de Lisboa.

Airbus A319-111  matrícula G-EJAR

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UM HAMBURGUER E UM AVIÃO

Vinha na passada semana da reportagem da Helitech publicada no Pássaro de Ferro, quando me apercebi que ainda não tinha almoçado (e passava das 5 da tarde...).

Ia já a entrar na 2ª circular quando me lembrei da existência de um conhecido restaurante de uma cadeia internacional de franchising, que fica quase no enfiamento da pista 21 do Aeroporto de Lisboa. Como estava vento Sul, quase de certeza estariam a descolar os aviões nessa pista. Havia por isso que compensar as largas horas de jejum que já levava e comer também com os olhos.

Saboreei um magnífico hamburguer com tudo o que tinha direito, a olhar para os gigantes dos céus a descolar quase por cima de mim e a desaparecer nas nuvens, que baixas, fechavam a cortina por trás do rugido das turbinas em esforço máximo. 

À saída, e uma vez que tinha a artilharia fotográfica comigo, não pude deixar de registar algumas das descolagens, numa espécie de spotting compulsivo, para o qual tinha sido guiado pelo "acaso" que me levou até ali.

A noite começava já a descer, precipitada pelo mau tempo.

A certa altura o aumento da velocidade do vento começou também a fazer com que os aviões passassem já nessa altura bem mais altos sobre a 2ª circular, estragando a espetacularidade do cenário.

Abandonei o local, não sem algumas conversas de ocasião com pessoas intrigadas com o que fazia eu ali, e alguns sustos pregados a condutores, crentes de que a máquina fotográfica seria um radar de velocidade rodoviário.

Interpretei por isso a minha versão de uma antiga música de Rui Veloso, "Um café e um bagaço" com um hamburguer e um avião. Em rigor vários aviões.

Airbus A-330 da Iberworld esconde-se nas nuvens baixas

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LOCKHEED L-1011 TRISTAR

Há fotos que quando as tiramos, não fazemos ideia de que se podem transformar em pedaços de história. A acima apensa foi capturada num instante fugaz em 1994, quando taxiava a bordo de um MD-89 da Iberia no aeroporto da Portela de Sacavém e que retrata os Tristar que durante anos foram os transcontinentais de excelência e maior avião da frota da TAP. Retrata também o antigo logótipo da TAP, que parece agora, tal como o Tristar, já peça de museu.

Devo dizer que quando soube que a TAP iria mudar de logótipo, tive uma reacção de antagonismo, quanto mais não fosse porque durante anos (quase décadas) me habituei a considerar o antigo desenho como obra prima do design nacional, tal como me foi apresentado nas aulas de Teoria de Design que frequentei.

E "de repente" já não há Tristar e a TAP tem um novo logótipo.

O mundo não pára. Tudo muda, já dizia Camões.

A propósito e para que não restem dúvidas, acho a nova pintura dos aviões da TAP soberba.

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