Um visitante interessado em aeronáutica, que teve acesso à Kidzania durante a década de 2020, notou inscrito num fixador existente na galley do avião, um código alfanumérico compatível com uma matrícula aeronáutica dos Estados Unidos da América, nomeadamente “N416EA”.
Assim, em bases de dados públicas, efetuou-se uma pesquisa para tentar determinar a história da aeronave. Através do site Airlinerlist.com [https://planelist.net/] obtiveram-se os seguintes dados que delineiam a história da aeronave, patente em exposição:
Da consulta da informação disponível, obteve-se que a aeronave esteve imobilizada no aeroporto de Mojave, no Arizona, face à falência da Eastern Airlines, entre 01/1993 e 09/07/1993, data em que foi adquirida pela TWA-Trans World Airlines, onde operou até 28/12/1999, data em que foi retirada de serviço definitivamente e armazenada no aeroporto de Victorville, na Califórnia.
As fotos seguintes ilustram a aeronave durante a sua vida operacional, inicialmente na Eastern Airlines, foto de 1979 e posteriormente na TWA, foto de 1998:
À data da sua “reforma”, em finais de 1999, contava com 50.415 horas de voo totais e 44.235 ciclos. Um ciclo é caracterizado por uma descolagem seguida de uma aterragem, portanto esta aeronave terá voado 44.235 vezes.
Em 2006, a aeronave foi vista separada em duas partes, conforme as fotos que se encontram na base de dados https://www.jetphotos.com/:
Na pesquisa efetuada, levantou-se a dúvida quanto à data real das duas fotos anteriores, que não deverão ser de abril de 2006, talvez por erro do autor das mesmas. Entre 19 de abril de 2006 (data das duas fotos) e 30 de abril de 2006 (ver paragrafo seguinte), não era exequível transportar as diferentes partes da fuselagem entre a Califórnia e o estado da Geórgia, em 3.368,7 km, dada a distância e a complexidade logística de um transporte desta natureza.
Numa das bases de dados consultadas, encontrou-se menção a uma parte da fuselagem, vista no aeroporto de Atlanta Fulton County, no estado da Georgia, em 30 de Abril de 2006:
“Fuselage seen Atlanta Fulton County, GA 30/04/2006”
Na realidade, respeitava à parte traseira da fuselagem, obtida para a rodagem de uma longa-metragem, que pretendeu recriar a história de um acidente de aviação nos EUA:
Quanto à parte dianteira da fuselagem, é possível que tenha igualmente viajado da Califórnia para Atlanta, na Geórgia, sendo este um estado costeiro do Oceano Atlântico. A poucos quilómetros de Atlanta situam-se os portos marítimos de Brunswick e Savannah, onde a parte dianteira do avião pode ter sido embarcada com destino a Portugal.
Nas fontes consultadas encontrou-se referência a duas fuselagens vendidas à Kidzania, a de Lisboa e uma outra enviada para a cidade de Monterrey, no México:
(report dated 06.15) nose used around 2002 at KidZania theme park, Monterrey, in Mexicana colours
(report dated 06.15) nose used, around 2004 at KidZania theme park, Lisbon
O ano de 2004 deverá referir-se ao ano em que a fuselagem foi sinalizada pela Kidzania.
Tendo em mente que o Centro Comercial Dolce Vita Tejo, hoje Centro Comercial UBBO, foi construído entre 2003 e 2009, só podemos presumir que a fuselagem terá chegado no segundo semestre de 2006 ou já em 2007, conforme a Kidzania relata a chegada, por via marítima e posterior receção e suspensão, no local onde hoje se encontra. Essa foi uma informação importante pois permitiu ter uma ideia de como a aeronave terá feito o trajeto da Califórnia para Lisboa.
A título de curiosidade, à parte visível da aeronave foi aplicado o esquema de pintura atual da TAP Air Portugal, com títulos da companhia e ainda títulos adicionais “Kidzania”, embora esta aeronave nunca tivesse integrado a frota da transportadora aérea nacional.
Tem ainda atribuída uma matrícula portuguesa fictícia de “CS-KID”.
Autor da pesquisa histórica e texto:
Miguel Santos, Tenente-Coronel da Força Aérea Portuguesa
Agradecimentos ao TCor José Carlos Mira e à D. Rossana Santos, da Kidzania.
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Corsário de Segunda
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