GREVE DOS CONTROLADORES DE TRÁFEGO AÉREO (M340 - 14AL/2014)

A greve dos controladores de tráfego aéreo, que se iniciou às 07:00h terminou às 09:00h, teve uma adesão de 100% e causou alguns atrasos e cancelamentos de voos.
Entre as 07:00 e as 09:00, dos 251 voos previstos, 50 tiveram de ser reajustados.
De acordo com o site da ANA - Aeroportos de Portugal, 10 chegadas e 5 voos de partida de Lisboa foram cancelados, alguns dos quais com destino a países que se encontram igualmente em greve parcial, nomeadamente França, Alemanha, e Itália.
No aeroporto do Porto, a greve dos controladores aéreos não obrigou ao cancelamento de qualquer voo, mas há atrasos. 11 ligações, entre as 07:00 e as 16: 40, tiveram de alterar o horário. Nas chegadas verifica-se o mesmo cenário - até ao início da tarde, a maioria dos voos vão chegar atrasados ao aeroporto Francisco Sá Carneiro.
Em Faro, este é um dia normal, não há indicação de qualquer transtorno.
A greve dos controladores aéreos teve, de acordo com o porta-voz da comissão dos trabalhadores da NAV Portugal, Carlos Valdrez, uma adesão de 100%.
Entre as 14:00 e as 16:00h haverá nova paralisação parcial.
Esta luta dos controladores insere-se nas apreensões suscitadas com a tendência para o "espaço aéreo único europeu" que ,segundo os sindicatos, retirará soberania aos diferentes países na gestão do seu espaço aéreo, com a agravante de estarem previstos muitos despedimentos no setor, uma vez levada a cabo a reestruturação que a uniformização do espaço aéreo europeu preconizará.

Fonte: TSF e outras

Edição: PFerro/2014

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BANGKOK AIRWAYS (M339 - 13AL/2014)

Um A320 da Bangkok Airways, com uma pintura muito apelativa. Créditos na imagem.

A Bangkok Airways começou os serviços de transporte aéreo, em 1968, estabelecida como "Sahakol Air" e nessa altura tornou-se a primeira empresa de aviação privada na Tailândia.  

Inicialmente, a companhia aérea efetuava serviços de fretamento, por meio do seu primeiro avião operacional, um bimotor de 9 lugares.  

A fim de atender a crescente procura para o transporte aéreo, a Bangkok Airways iniciou oficialmente suas operações em 1986 como a primeira companhia aérea doméstica de propriedade privada do país, inicialmente oferecendo voos regulares de Bangkok para Krabi, Korat  e Surin.

Atualmente, a Bangkok Airways obteve licenças para operar voos regulares para mais de 20 diferentes rotas principais de cobertura de quase todos os principais destinos de resort na Tailândia. Além disso, a companhia aérea também obteve licenças de voo internacional para Mianmar, Laos, Camboja, Malásia, Singapura, Índia, Bangladesh e Maldivas.
Breve historial da companhia:- Fundada em 1968, com a designação Sahakol Air- Em 1986, Bangkok Airways- Sede Bangkok , Tailândia- CEO Dr. Prasert Prasarttong - Osoth- Presidente Capitão Puttipong Prasarttong - Osoth- O Aeroporto Internacional de Operação Base de Suvarnabhumi- Aeroportos de propriedade privada do aeroporto Samui (1989)- Aeroporto de Sukhothai (1996)- Aeroporto Trat (2002)- Código IATA / ICAO Código PG / BKP- Aircraft Fleet 23- Frequent Flyer Programa FlyerBonus , Bangkok Airways- Destinos Nacionais : 9- Internacional: 12Sítio de internet: http://www.bangkokair.com

Fonte: bangkokair.com

Edição: PFerro/2014

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WINDAVIA PROSEGUE A SUA EXPANSÃO (M338 - 12AL/2014)

 A320 da Windavia a estacionar no Aeroporto Internacional da Madeira - Foto: Ricardo Marques/Asas Madeira.

O operador de voos charter Windavia anunciou hoje a abertura de uma base operacional na ilha da Madeira e a retoma das três rotas que nos últimos anos eram operadas pelo Airbus A320 da SATA Internacional baseado no Aeroporto Internacional da Madeira.
O comunicado da Windavia diz que a empresa vai passar a assegurar a histórica operação Madeira-Jersey-Madeira, após acordo firmado com o operador “Estrela Travel”, registada nas Ilhas do Canal, mas propriedade de portugueses. Com início no próximo dia 1 de Abril, os voos serão realizados à terça-feira durante todo o ano.
Entretanto no próximo dia 8 de Fevereiro a Windavia passará também a assegurar a rota entre a Madeira e a cidade de Paris, com dois voos semanais ao sábado e domingo, durante todo o ano e com reforço durante o Verão. Esta aposta de um conjunto de operadores franceses estará também disponível no GDS. A SATA Internacional realizava essa rota em code-share com a companhia francesa Aigle Azur.
Já no caso da Irlanda, a Windavia anuncia que acaba de firmar um acordo de representação com o GSA APG, iniciando no próximo dia 12 de Abril a ligação regular semanal entre a Madeira e Dublin, um voo que tina sido cancelado pela SATA e que mereceu severos reparos de todo o sector hoteleiro na Região Autónoma, bem como das autoridades responsáveis pela promoção turística, que confirmaram essa decisão da companhia açoriana, durante o World Travel Market, em Londres no passado mês de Novembro. As partidas da Madeira para Dublin irão decorrer ao domingo de manhã, sendo esta uma operação assegurada por uma “pool” de importantes operadores irlandeses.
“Com estes novos destinos, a Windavia entra na fase final de implantação da sua base no Funchal”, assinala o comunicado da companhia.
Seguindo com o seu plano de crescimento, anunciado no passado dia 11 de Dezembro, a Windavia prepara-se para receber o seu segundo A320 no próximo dia 1 de Fevereiro, já em fase de pintura, a que se seguirá outro no dia 7 e o quarto no dia 15.
De acordo com Pedro Bollinger, CEO da Windavia, estas são boas notícias para o turismo português. “A maioria destas operações agora anunciadas são de “incoming”, dando um forte impulso ao crescimento do Turismo em Portugal e representando a entrada de milhões de euros na economia nacional”, destaca. Para este responsável, “a consolidação da base no Funchal passa também a servir as comunidades de emigrantes espalhadas pela Europa, ajudando à afirmação do destino Madeira”.

Fonte: Notícias da Aviação

 

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RESERVAS NA TAP CRESCEM EM JANEIRO DE 2014 (M337 - 11AL/2014)

A TAP fechou o ano passado com perto de 11 milhões de passageiros transportados, conforme aqui noticiámos. E mantém-se a tendência de crescimento, com as reservas de Janeiro deste ano a crescerem 16% acima do registado no mesmo período do ano passado, segundo adiantou uma fonte da transportadora aérea nacional.
“Analisando as reservas já efectuadas a meio desta semana e comparando com o mesmo dia do ano passado, a previsão de reservas para o primeiro trimestre de 2014 é muito animadora”, refere a mesma fonte.

Portanto e a manterem-se estas melhorias, o apetite pela privatização da TAP poderá crescer e não será, por isso, de espantar que brevemente este assunto retome de novo o topo da agenda noticiosa.

Fonte: Negócios

Edição e adaptação: PE04-PFerro/2014

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TAP AUMENTA CAPACIDADE PARA ESPANHA (M336 - 10AL/2014)

A TAP anunciou um aumento de 15% na capacidade disponível de lugares neste ano entre Portugal e Espanha Com um total de 944 mil passageiros transportados nas ligações entre Portugal e Espanha, a TAP cresceu seis por cento neste mercado em 2013, reforçando a sua posição de companhia aérea líder nas ligações na Península Ibérica. 

Fruto da optimização da sua operação, a companhia portuguesa atingiu uma taxa de ocupação de 78 por cento nos seus voos, melhorando oito pontos percentuais face a 2012, anunciou hoje a companhia aérea portuguesa, que reivindica a liderança nos voos na Península Ibérica. 

Entre Portugal e Espanha, a TAP voa de Lisboa para Madrid, Barcelona, Sevilha, Málaga, Valência, Bilbau e a Corunha, do Porto para Madrid e Barcelona e da Madeira para Madrid e Barcelona (no Verão) Todas estas ligações vão manter-se em 2014, estando, no entanto, previsto que haja um aumento de 15 por cento dos lugares disponíveis, resultante do reforço da capacidade planeado. 

Estes números foram divulgados hoje em Madrid, na Fitur, feira em que a TAP se apresenta no pavilhão de Portugal, onde faz uma divulgação especial dos vinhos servidos a bordo, promovendo, mais uma vez, as qualidades da produção vinícola portuguesa.

 Fonte: TAP

 

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BOMBARDIER COM MENOR DESEMPENHO EM 2013 (M335 - 09AL/2014)

Bombardier Q400

A Bombardier terminou o ano de 2013 com 81 encomendas líquidas para aeronaves comerciais, registando uma queda de 40% no total, relativamente às 138 registadas ano anterior. 

Há alguns nomes sonantes que fizeram boad encomendas, como a Ilyushin Finance ou Iraqi Airways, mormente para o novo CSeries Twinjet, mas de facto, a quebra foi um facto Os aviões distribuiram-se por 34 CSeries, bem como 30 CRJ´s e 17 turboélices Q400.
A Bombardier atribui a "culpa" desta baixa nas encomendas à economia "persistentemente em baixo", mas alega também que, apesar disso, a empresa mantém solidez e boa saúde finaceira.

Fonte: Flightglobal 

Edição: PFerro/2014

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BOEING 787 DA NORWEGIAN NÃO VÃO PARAR (M334 - 08AL/2014)

Boeing 787-8 da Norwegian. Créditos na imagem.

O Presidente-executivo da Norwegian, Bjorn Kjos, diz que não está preocupado com os problemas de bateria recentemente registados na Japan Airlines num dos seus Boeing 787 e confirma que não estão traçados planos de contingência para a frota de 3 aviões Dreamliner que operam na Norwegian.

Alude também que o problema de aquecimento das baterias ocorre em outros aparelhos, nomeadamente no 737 e que não é por isso que os aviões deixam de operar normalmente.

Segundo aquele executivo, os aviões não precisam daquelas baterias para poderem voar.

Ainda assim, no ano passado, a Norwegian teve de recorrer ao leasing de um Airbus A340, depois de ter "encostado" um dos seus Boeing 787 para a resolução de "algumas dificuldades operacionais".

Fonte: Flightglobal

Edição: PFerro/2014

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PRIVATIZAÇÃO DA TAP AGUARDA MELHORES DIAS (M333 - 07AL/2014)

O secretário de Estado dos Transportes disse hoje que o Governo aguarda um momento em que haja "suficiente ambiente competitivo" para reabrir o processo de privatização da TAP, enaltecendo o interesse "que aparentemente existe" na companhia aérea portuguesa.

"Reiteramos a vontade de, no momento em que houver suficiente ambiente competitivo, podermos reabrir o processo através da aprovação do decreto-lei e respectivas regras em Conselho de Ministros", disse Sérgio Monteiro em declarações aos jornalistas no parlamento.

O governante falava no dia em que diversos jornais avançam que há novos interessados na empresa, entre os quais o norte-americano Frank Lorenzo, antigo accionista e presidente da Continental Airlines e o empresário português Pais do Amaral, presidente do grupo Leya, que está a estudar o processo da privatização da TAP há vários meses e já se reuniu, em Outubro do ano passado, com o CEO da TAP, Fernando Pinto.

Sérgio Monteiro escusou-se a confirmar se existe um interesse concreto de novos investidores, sublinhando contudo que o executivo "tem mantido contactos com muitos investidores em muitas áreas" em visitas e 'roadshows' de diferentes governantes no estrangeiro.

"Em nenhum processo anterior (...) alguma vez o Governo especulou sobre nomes, confirmando ou desmentindo contactos. E vamos continuar a não o fazer", disse o secretário de Estado.

O responsável pelos transportes disse sentir que "ainda não é o momento" para voltar a tentar a privatização da TAP, esperando o Governo a existência de contactos mais vinculativos com "potenciais compradores com elevada possibilidade de fazer uma oferta" pela companhia aérea.

O Governo recusou, em Dezembro de 2012, a proposta de compra da TAP feita pelo grupo Synergy, detido pelo empresário colombiano Germán Efromovich, o único concorrente à privatização da companhia aérea nacional.

A venda está suspensa desde então e, no Orçamento do Estado para 2014, o Governo afirma que "continuará a monitorizar as condições do mercado, por forma a relançar o processo de privatização da TAP logo que estejam reunidas as condições propícias para o seu sucesso".

Em Outubro do ano passado, Germán Efromovich esteve em Lisboa onde manteve reuniões nos ministérios das Finanças e da Economia.

A 17 de Dezembro, o presidente da TAP disse que "não é fundamental" que a privatização da companhia aérea seja feita em 2014, porque a empresa tem um plano de negócios até 2016 "perfeitamente viável".

Fonte: Sol 
Edição: Pássaro de Ferro

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UTILIZAÇÃO DE APARELHOS ELETRÓNICOS PERMITIDA NA TAP

A TAP Portugal permite, a partir de hoje, a utilização de aparelhos eletrónicos pessoais durante todas as fases do voo, desde que os mesmos estejam configurados em “modo de voo” ou equivalente, ou seja, desde que os sistemas de comunicação e transmissão de dados (Wireless e Bluetooth) estejam desativados.

A utilização de computadores portáteis (laptops) está, porém, restringida nas fases de descolagem e aterragem, devendo esses equipamentos ser guardados e devidamente acomodados, de forma a ser garantida a segurança  dos restantes passageiros.

De notar que as normas de utilização de aparelhos eletrónicos a bordo devem ser sempre estritamente observadas e cumpridas, razão pela qual o uso de aparelhos como walkie-talkies, rádios portáteis, brinquedos com controlo remoto e outros não é permitido durante todas as fases do voo.

Esta alteração segue uma recente decisão da EASA (Agência Europeia para a Segurança da Aviação), que considera segura a utilização de aparelhos eletrónicos pelos passageiros de voos comerciais desde que sejam tomadas determinadas medidas preventivas, tais como a ativação do “modo de voo”.

Fonte: TAP

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AIRBUS ESTUDA NOVA POSIÇÃO PARA SAÍDAS DE EMERGÊNCIA DO A320 (M331 - 06AL/2014)

A320

A Airbus acredita que poderá ser capaz de encontrar uma alternativa para as saídas de emergência localizdas sobre as asas, que poderão permitir que o A320 possa ser certificado para 189 passageiros. 

O A320 está limitado a um máximo de 180 passageiros, mas aquela construtora procura aumentar a capacidade do A320 para corresponder ao da rival Boeing, o 737-800.

Enquanto no 737 é usado um "overwing pop-up" sai rápido  para garantir o desembarque dos 189 passageiros, o A320 tem escotilhas removíveis convencionais. Apesar de procurar uma alternativa equivalente, os responsáveis pela Airbus desmente uma "colagem" à solução da rival Boeing. 

Os técnicos da Airbus  afirmam que pode ser possível evitar evitar saídas  "pop- up". muito embora os detalhes continuem incompletos, afrimando que há margem de manobra e algum algum espaço para alterar a posição das portas, com os potenciais benefícios do uso de mangas de evacuação.

Esta alteração terá de ser previamente testada numa simulação que deverá ser, por isso realizada.

Fonte: Flightglobal

Edição: PFerro/2014

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