TRIPLE SEVEN

Se há avião de grande porte de que sou fã, o Boeing 777 - "Triple Seven" é O avião!

Infelizmente, nunca voei nem estive perto de um, pese embora já tenha visto alguns exemplares angolanos em Lisboa, sempre a uma distância que não permite a perceção real da majestosidade do avião.

Estes aviões, bi-reatores, são os maiores do mundo na sua categoria e aliam, definitivamente, a estética ao conceito para o qual foram concebidos.

A sua mais notória característica são os dois enormes reatores que os equipam e que lhes conferem uma imagem poderosa. Com os seus mais de 3,2 metros de diâmetro, estes motores são os maiores e mais poderosos do mundo e asseguram ao 777 um estatuto de liderança no segmento dos aviões de longo curso equipado com 2 motores.

 Créditos nas fotos.

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Air Truck

Boeing 747-428F/ER/SCD     ( F-GIUD)

Boeing 737-34S    (OO-TNL)

Boeing 767-219/ER     (OY-SRG)

Os aviões de carga são muitas vezes esquecidos dos movimentos aéreos.
Curiosamente, as companhias de transporte de carga aérea, utilizam amiúde modelos já em desuso nas linhas de transporte de passageiros, raros portanto, para o ornitólogo avançado (aka spotter).
Não será o caso de hoje, com aeronaves mais ou menos banais nos dias de hoje, registados no Porto em Agosto, com única particularidade de serem todos da família Boeing.
Os camiões dos ares também têm direito a 15 minutos de fama.

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Spottersplaats

Em Outubro de 2005 fui pela primeira vez a Amsterdão.

O objectivo da viagem era claro.
Não, não eram as coffee shops.
E sim, o spot também não era o red light district...

Aviões!

Junto ao aeroporto de Amsterdão há um Ibis, onde ficámos.
Este Ibis, ainda hoje em dia, tem autocarros que fazem o trajeto hotel-aeroporto-hotel, a cada 20 minutos.
Só não há autocarros umas 4 horas por dia, o primeiro sai por volta da 4h30 da manhã.
Curiosamente, em 2011, depois de uma ligação atribulado, por Munique, acabei por perder o comboio para o
meu destino final e voltei a dormir neste Ibis, por estar bem perto.

Voltando à vaca fria:
Perto do Ibis há 1 McDonalds e junto a ele, a Spottersplaats.


No primeiro dia o tempo não ajudou e estava nevoeiro.
Uma neblina que deixava espreitar para a placa mas para as fotos...

Lá nos arriscámos, afinal estávamos alí para aquilo!
Ver e fotografar aviões :)

De umas dezenas de fotos que tirei quero hoje partilhar umas mais estranhas, pouco usuais para quem anda pela Madeira,
pelo facto de terem o nevoeiro e o Sol em contra-luz...

Um B767 da Delta


Aqui um DC10 da Northwest a criar um "arco-iris" de condensação ao descolar


As próximas 2 são 2 330 da Northwest (na altura tinham aquela pintura pérola espectacular!)



Por fim 1 B744 da KLM a gerar uma verdadeira montanha de condensação, no meio daquele nevoeiro


E pronto, já lá vão 6 anitos...
é natural que já não me lembre qual foi a porta de embarque no regresso! ;)

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AGROAR AO NASCER DO SOL

Todos os dias úteis, um Boeing 737-300 da Agroar demanda aqui a ilha. Chega pelo nascer do sol e, de quando em vez, decide introduzir-se na monumental "pintura" do amanhecer.

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MAASTRICHT - AACHEN

German Wings    Airbus A319-112   D-AKNP

Air Bridge Cargo     Boeing 747-4KZF     VQ-BIA

Air Bridge Cargo     Boeing 747-4KZF     VQ-BIA

Passei recentemente pelo aeroporto de Maastricht-Aachen. 

O dito aeroporto, apesar de internacional (naquela zona da Europa é difícil não ser...) tem um tráfego baixíssimo. Só para exemplo, as lojas passam grande parte do dia fechadas. Não há taxis e mesmo a entrega de viaturas alugadas faz-se mediante o depósito das respectivas chaves num cofre no balcão da locadora (e reza-se para que ninguém dê um toque no carro até à verificação...).

Os autocarros de e para a cidade de Maastricht (que fica a 9km) são de hora a hora.

Para terminar, por pouco não havia porta de embarque 4, uma vez que no total são 5 (a quinta criada recentemente).

Nem tudo no entanto é mau: o aeroporto tem uma varanda para spotters, com excelente visibilidade para a pista, de onde foi possível captar o Boeing 747-4KZF da Air Bridge Cargo (VQ-BIA) e um Airbus A319-112 da German Wings (D-AKNP), ao fim da tarde, mesmo a tempo antes de embarcar.

Ah! E Maastricht até é uma cidade bonita.

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QUASE WHITE

Acho curiosa a designação da companhia aérea "White".

Espera-se sempre que os seus aviões sejam, lá está, brancos. Pessoalmente e mesmo tendo em conta o jargão batido pelos especialistas em aviação civil, são uns "frigoríficos" sim  senhor, mas com algumas nuances que os tornam, vá, interessantes.

E são-no.

Rompendo com o "White" registe-se o cinzento da cauda e as cores - sortidas - dos motores.

São então, concedamos, aviões "quase white"...

Esta foto foi obtida em Março de 2010, na zona da Ponta de S. Lourenço, quando um A-310 (CS-TDI - "Flygreen") da White transportava o Benfica para um jogo com o Nacional da Madeira. A foto não o revela claramente, mas os motores são em verde... Uma "má sorte" que não impediu a vitória do Benfica por 0-1.

 Cá está o CS-TDI, um avião, permita-se a piada... "Turbo-Diesel"...

Para os benfiquistas, aqui fica o CS-TKI, igualmente um A-310, de motores vermelhos e não sei se, por isso, "Flyred"!

Fotografias: Créditos nas imagens.

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VOAR NO TRISTAR DA TAP

Foi em 29 de Março de 1996 que voei a primeira e única vez num Lockheed L-1011 Tristar, quando ainda nessa altura, a TAP tinha ao seu serviço alguns desses imponentes aparelhos.

Quando fiz o check-in, ia comentando comigo mesmo que o mais certo seria viajar num já por mim "batido" Boeing 737 sendo que a dúvida se estabelecia entre ser um 200 ou 300.

Contudo, quando me encaminhei para a Porta de Embarque para tomar o voo para Ponta Delgada, fui percebendo que algo não batia certo com a dimensão dos 737, isto é, estava mesmo muita gente à espera do avião...

Cresceu, pois, a minha expetativa sobre o avião em que iria voar e uma vez no autocarro, à medida que passámos por muitos aviões iluminados pelas torres do aeroporto (o voo foi de noite, às 21 horas...) , percebi que nos encaminhávamos para junto de dois imponentes Tristar que estavam lado a lado numa das placas.

E minha emoção e ansiedade cresceu. Seria a primeira vez que iria voar num avião com 3 motores e, conceda-se, tão grande!

O voo decorreu calmo, até ficarmos a meia hora de aterrar, altura em que o Comandante nos alertou para ventos fortes de SW à chegada a LPPD.

Como ia junto de uma janela, do lado direito da aeronave, apercebi-me da aproximação à pista 30, observando as luzes da cidade de Ponta Delgada muito "oscilantes", acompanhando os fortes abanões do avião.

Contudo, o comandante foi competente e a aterragem foi relativamente suave, mesmo tendo em conta o forte vento e chuva que na altura se faziam sentir!

Quanto ao avião em si e o seu voo, gostei muito. Não era um avião hi-tec como são os de hoje, mas terá sido, seguramente, um dos mais emocionantes e voos que efetuei na minha vida.

Crédito das imagens: Na base das fotografias.

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À VARANDA DE VOLTA A VER AS VOLTAS

Chegado aqui ao "calhau" há uma semana, decidi, finalmente, prestar atenção ao tráfego de hoje, mormente o dominical e habitual voo para Caracas.

O único motivo de interesse era ver se a volta do A-330 seria curta ou larga, de modo a permitir uma boa olhadela ao avião, mesmo à vista desarmada..

Como costumo dizer, nem foi curta nem larga, antes pelo contrário. E como o céu estava coberto de nuvens, algumas delas bem escuras, lá registei da forma possível e que sem vergonha apresento, a passagem do CS-TOJ (que penso ser a primeira vez que registei), sempre majestoso, rumo ao alinhamento com a pista 05.

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O A-330 iniciando a volta, já por baixo de um escuro teto de nuvens e com a sombra das ilhas desertas presente...

Sequência de aproximação, na volta para alinhamento com a pista 05, do A-330 CS-TOJ da TAP, hoje, dia 4 de Setembro de 2011.

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SPOTTING RELÂMPAGO

Na passada semana calhou passar numa das estradas paralelas ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro. E digo calhou, porque de facto não foi daquelas vezes em que fiz um pequeno desvio, só para "descansar os olhos" nos aviões. 

Quando cheguei ao ponto onde a estrada chega na perpendicular com a pista, dou-me de frente com este "bicharoco" que vinha a aterrar: nem mais nem menos que um Boeing 747-400F da Air France Cargo (F-GIUD).

Valeu-me o sangue frio da namorada, que sacou da máquina fotográfica e ainda em andamento tirou as duas primeiras fotos. 

Fomos seguindo a "besta" até ao fim da pista, onde foi possível registar mais algumas imagens, estas já sem as inestéticas e irritantes redes de permeio.

Curiosamente, no regresso da viagem que fazia, tinha intenção de parar nas imediações do aeroporto para registar meia dúzia de movimentos, mas acabei por regressar demasiado tarde para tal.

De todo o modo o dia estava ganho.

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INTERVALO

 Imagem de um Boeing 738, obtida da varanda...

O Porta de Embarque 04 nasceu de duas prerrogativas que se conjugaram:

- A primeira, a minha vinda para a Madeira;

- A segunda, o facto da minha varanda me mostrar aviões todos os dias.

Por isso e sem nenhuma pretensão que não a de partilhar imagens e contactos com um tipo de aviões que, tenho de admitir e confessar, nunca foram nem são o meu forte e sim a aviação militar, o PE 04 surgiu, há pouco mais de um ano.

Contudo, o "bicho" da aviação, fazendo/determinando as suas escolhas, na hora de ver qualquer coisa que voe, acaba por se adaptar ao que "falha" e ao que se tem.

Agradeço ao Madeira Spotters, sobretudo ao Rui Sousa que me foi integrando no espírito da aviação civil, alertando-me para este ou aquele avião que rumasse ao "calhau", como lhe chamo e também aos seus "ensinamentos" sobra a matéria.

Segue-se um intervalo na minha dedicação a este espaço, estando marcado o regresso para um dia destes, depois de duas viagens a bordo destes aviões que o vão, um pouco erraticamente,  preenchendo.

Imagem da ilha da Madeira, obtida a bordo de um A-319 da TAP, onde são visíveis os pontos mais altos da ilha, a mais de 1800 metros de altitude.

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