CIMEIRA DA NATO 2010 - AEROPORTO DE LISBOA, 19 e 20 de Novembro de 2010

O Porta de Embarque 04 apresenta um conjunto de fotografias, da autoria do Álvaro Gonçalves, obtidas durante a chegada das comitivas para a cimeira da NATO que aconteceu em Lisboa na sexta-feira e sábado passados.

São movimentos raros que muitos spotters nacionais e internacionais aproveitaram para perpetuar, sob rigorosas medidas de segurança e enfrentando, como se vê, condições atmosféricas bastante adversas.

Ficam os agradecimentos ao Álvaro Gonçalves pela cedência tão pronta das fotografias, de excelente qualidade e que abaixo se seguem, e sem as quais esta edição não seria possível.

 Boeing 757 - Um doa aviões da comitiva Norte Americana.

 O Airbus A-319 da República do Azerbaijão numa aterragem bem molhada...

Duas perspectivas do Airbus A-319 da República Checa.

Airbus A-320 da República da Bulgária.

Um Airbus A-330.300 da Força Aérea Belga. Curiosamente, este aparelho tem ainda a matrícula nacional (CS-TMT). Foi operado pela extinta Air Luxor. 

O Airbus A-330.200 da República do Cazaquistão.

Boeing 737-7DF da Real Força Aérea da Austrália, um visitante que, tal como um antigo brandy, vem de longe...

BAe-146 inglês.

Dupla de Canadair CL-600, o primeiro  da Dinamarca e este aqui da Croácia.

Um Embraer 170.200 da Polónia.

Certamente um dos mais esperados, o Tupolev Tu-154M da República Eslovaca.

Um Airbus A-310 Romeno. 

Finalmente, o Boeing 747 "Air Force One", muito provavelmente, o mais esperado avião de todos os que aterraram na Portela de Sacavém.

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Como nota final, não deixa de ser impressionante o rumo e até a aceleração da história nos últimos 20 anos, proporcionado pela queda do muro de Berlim e tudo o que isso acarretou sob o ponto de vista simbólico e, efectivamente, do político e geo-estratégico.

Basta olhar para as novas nações que aderiram  à NATO, recuar na sua história recente e perceber como é 

dinâmico o mundo em que vivemos e como são voláteis as plataformas políticas que regem as nações.

As certezas são feitas de tantas incertezas...

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WAW-MUC

Augsburg Airways, E95.

Desta vez era um Embraer para começar o meu regresso a casa.

Em Varsóvia já era noite desde as 16h.

O voo, com partida prevista para as 17h45 chegou à manga cerca de 50m antes.

A espera não foi muito longa e o embarque expedito.

Da porta não via este Belavia.

Já no 10F, aproveitei para apanhá-lo mesmo no início do push-back.

Atrás do Push-back to Belavia estava este W!ZZ:

Iniciamos o taxi e este YAK da República Polaca apareceu no escuro da placa de WAW.

Seguiu-se uma espera de cerca de 10m para aterragem e descolagem de outras aeronaves.

Este E75 foi a descolagem que nos precedeu.

1h30 de voo, tranquilo e a trabalhar.

Após a aterragem em MUC, lembro-me do meu amigo SMendonça,

admirador de B773 e apaixonado pela ANA...

A empresa, claro! :)

Chegada a MUC e alguns A346 esperavam pelos voos nocturnos

AEGEAN com uma publicidade à Acropole.

Nesta altura estava eu já no 8F, a bordo do D-AIQK.

Após o nosso push-back fiquei com esta imagem de MUC

Taxiamos a bordo do D-AIQK que me trouxe de volta a LIS, num voo de 2h35.

Fim de mais um dia longo de trabalho.

Mais duas legs no flightlog :)

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#9

Depois de planear um fim de semana mais longo, junto dos meus, eis que o trabalho me pede para ter um fim de semana ainda mais curto.

Desta forma, outra vez, mais uma... porta de embarque.

O tempo estava carregado na Madeira.

Depois de ter estado com o meu amigo Pagoda a fotografar o CS-TOJ a beijar a 05 pouco antes,

o tempo já não era muito.

Era hora de embarcar.

Depois de passar pela 09, era hora de entrar a bordo.

No 17A, a bordo do meu velho conhecido Eusébio, CS-TTJ.

Para variar... um A319-111.

Ao fundo o CS-TOJ a ser rebocado até ao taxiway, para fazer backtrack para uma descolagem na 05, para CCS, Caracas, Venezuela.

Pouco depois o Sol já se ponha e este cenário, do qual não me canso, era simplesmente fabuloso.

O por-do-Sol encarregava-se de tingir a cabine.

A noite estava a chegar.

Pouco depois tinha-se passado uma hora e estávamos já a descer para LIS.

Aproveito o mood da cabine para brincar com a profundidade de campo :)

O alinhamento dos ecrãns é perfeito para isto!

(f/5.6, ISO 1600, 1/80)

Para minha surpresa, aterrámos na 35.

Depois, o bus.

Porta de embarque seguinte... amanhã as 6h!

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POR BAIXO, PERTO, DIFERENTE

 Aproximação e passagem de um: A-320 da Aigle Azur...

... de um A-320 da TAP

... e de um Boeing 737-800 da Air Berlin

Meia hora, no final da tarde de ontem, na base do talude do Aeroporto da Madeira, do lado da pista 05.

Uma perspectiva tão diferente quanto interessante.

Observando estas máquinas e a sua dimensão, percebemos que a conquista do  céu foi um ganho absolutamente sem preço na evolução humana, que nos permite que as nossas vidas sejam mais preenchidas e que as distâncias que nos separam uns dos outros e dos "lugares que são nossos" sejam atenuadas,(os) graças ao engenho humano, capaz das piores mas, felizmente em maior número, das melhores criações.

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BOEING 737-700 DA "CIMBER". RETRO/OLD SCHOOL...

Sequência de aproximação, aterragem e estacionamento do Boeing 737-700  da Cimber, captada na passada 2ª Feira, dia 1 de Novembro.

Este avião, que cerca de meia dúzia de spotters aguardavam e sendo eu "não expert" em aviação civil, no meu conceito estético, representa o que de mais retro/old shool existe na pintura de aeronaves civis.

Não o escrevo com intenção crítica, mas sim apenas e só no plano da representação estética.

 Crédito da foto

 Crédito da foto

Aliás, não é necessário um grande esforço de imaginação visual para perceber as semelhanças entre esta pintura do 737 da Cimber e a que os antigos aviões da TAP ostentavam, através das imagens publicadas por cima deste parágrafo, alusivas a duas aeronaves míticas da aviação civil e também da TAP: os Boeing 707 e o 727, fotografados há quase 30 anos...

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BARCELONA NA BRUMA

Há manhãs assim... em que só se vê o Sol quando lá em cima bem sobre o manto branco que abraça a Terra com se dela fosse dono.
E mal baixamos na altitude logo voltamos a ser engolidos numa cegueira estranhamente clara.
As fotos de hoje são de uma aterragem em Barcelona numa manhã de nevoeiro num Janeiro qualquer.
D. Sebastião também não andava por lá.

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AVIÕES À ESPREITA

 Um avião tímido, à espreita... A-319 TAP

 Outro quase escapando, elegante, resistindo à dificuldade da luz - Boeing 738/Air Berlim

 Um outro por baixo das nuvens escuraS - A-319/Aigle Azur

 Um Q-400 pela metade, escondido da bandeira autonómica - SATA

 Deslizando pela pista num fim de tarde - A320/TAP

Fazendo a curva para descer, visto da (minha) "Torre de Controle" - A 332/TAP

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Imagens obtidas no sábado, dia 16 de Outubro e ontem, domingo dia 24 (A330)

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McDonnell Douglas DC-10

O Costa del Sol (EC-CBO) vendo-se mais dois DC-10 em fundo em Madrid em 1994

O mesmo EC-CBO no antigo aeroporto de Barajas - Madrid

EC-CBO no aeroporto Tom Jobim no Rio de janeiro

Depois do L-1011 Tristar era incontornável falar de outro clássico trimotor como o DC-10. Apesar de nunca ter servido na TAP, não deixa de ter uma legião de apreciadores também em Portugal.

A bem da verdade pode mesmo afirmar-se que é bem mais elegante que o Tristar, em muito contribuindo o facto da turbina da deriva estar separada do corpo da fuselagem, ao acontrário do Tristar.

Esquisitices estéticas à parte, o DC-10 teve uma produção de 446 unidades entre 1971 e 1989, incluindo versões de carga e reabastecedores de voo, de uso militar.

Actualmente opera em versão de passageiros apenas em três companhias mais ou menos obscuras e na versão de carga em mais doze, incluindo a conhecida FedEx.

A primeira e única vez que viajei num DC-10 foi em 1994 num DC-10-30 da Iberia (EC-CBO) e o que posso afirmar é que nunca mais voltei a viajar num avião com tanto espaço e conforto.

Outros tempos...

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De regresso a casa, do trabalho

Estreio-me a passar por esta porta de embarque com um regresso a casa.
Algumas são as vezes que, por obrigações profissionais, sou levado pela Europa fora.
Assim foi na semana passada, desta vez a cidade de destino foi Amesterdão, na Holanda.
Cheguei a EHAM a suspeitar que o acesso ao terraço já estaria fechado.
Ainda assim, corri!
E estava aberto! :)
Um frio imenso, comparado com as temperaturas dessa semana em LIS,
fizeram-me ser rápido a sacar do cachecol e preparar a máquina.
A actividade não era intensa.
Havia 2 A332, 2 B744 na zona onde entrei, todos KLM.
Fui andando pelo terraço e ainda vi o B772 da LAN Cargo.
Acabara de aterrar e entrou pelo taxiway para se dirigir à zona da carga.
Não tive tempo para mais do que isto:

Calma lá!

Mas há ali uma cor estranha junto à cauda do Cargo...

Pois era! O PH-BXA, com pintura retro da KLM :)

Era hora de passar a fila de segurança.

O avião já estava na manga.

Felizmente não se previam atrasos.

Cansado de um dia muito intenso, mas ainda com um documento por escrever a FL340, retirei a máquina do trolley, agarrei no portátil e sentei-me no 6F, a bordo do CS-TTM da TAP, um A319-111*.
Em Schiphol, Amsterdão, o tempo era sombrio e a noite já se fazia sentir.
Desta vez não foi na 04.

Desta vez foi na B34.

O embarque foi normal, fechamos portas, prontos para descolar para LIS.

Depois, quase 20m de taxiway até chegarmos à Polderbaan, a nossa pista de descolagem.Pouco depois, o privilégio de voltar a casa de Bus, mas num Air Bus...

A natureza a dar espectáculo.

Vejam lá se não é um privilégio...

E de volta ao PC, que o documento não se ia escrever sozinho! :)

Até à próxima... Porta de Embarque.

*É quase uma sina...

Cerca de 32% dos voos que já fiz na minha vida foram a bordo deste modelo, isto é, quase 1 terço!

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