BOEING 787 - PONTO DE SITUAÇÃO (M181 - 14AL/2013)

Em primeiro plano, um Boeing 787 da japonesa ANA, idêntico ao que despoletou a paragem da frota por problemas nas baterias . 
 Créditos na imagem.

Em comunicado à imprensa, a Boeing saúda o progresso manifestado pelo U.S. National Transportation Safety Board (NTSB)  na investigação relativa aos problemas com os aparelhos  Boeing 787, registando que o referido organismo identificou a origem do problema como tendo sido dentro da bateria. Os resultados discutidos permitiram estreitar as suspeitas para um curto-circuito na bateria observada.
A Boeing mantém o compromisso de trabalhar com a NTSB, a U.S. Federal Aviation Administration (FAA) e os seus clientes para manter o elevado nível de segurança dos passageiros e que esperam que os sistemas de transporte aéreo funcionem, atalhando caminho para a rápida e eficaz resolução dos problemas.  A segurança dos passageiros e tripulantes que voam a bordo de aviões Boeing é uma total prioridade. 

O Boeing 787 foi certificado seguindo um rigoroso programa de testes feitos pela Boeing e um outro programa de certificação extensiva conduzido pela FAA.

Todos estes organismos, em conjunto com o gigante americano da aviação, referem estar a envidar todos os esforços para repor a normalidade e devolver às operações regulares o Boeing 787, o último grito no que toca à aviação comercial.

Fonte: Boeing Company

Adaptação: Pássaro de Ferro/Porta de Embarque 04 

 

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MBA EM AVIAÇÃO (M180 - 07PM/2013)

O Instituto de Turismo e a Associação de Pilotos criaram um curso para potenciar a formação dos profissionais da área da aviação. A formação é dirigida a pilotos, quadros técnicos médios e superiores com experiência aeronáutica ou com responsabilidade pela definição de estratégias, desenvolvimento organizacional e formação, nas diversas áreas da organização. 

O curso terá a duração de um ano, durante o qual os participantes vão ter a oportunidade de conhecer o mercado da aviação, desafios económicos do setor, estratégicas de gestão ou como gerir um aeroporto. Os alunos têm ainda à disposição uma plataforma de gestão de projectos que permite otimizar a aprendizagem à distância. 

O MBA em Aviação tem a acreditação da Universidade Fernando Pessoa, e conta com um corpo de docentes e especialistas de renome internacional, provenientes de diversas universidades, com destaque para Cranfield, Maryland, Bordéus, City London e ISCTE. As aulas decorrem em Lisboa, ao longo de um ano, e iniciam-se no dia 22 de março. 

O Instituto de Turismo e a Associação de Pilotos criaram um curso para potenciar a formação dos profissionais da área da aviação. A formação é dirigida a pilotos, quadros técnicos médios e superiores com experiência aeronáutica ou com responsabilidade pela definição de estratégias, desenvolvimento organizacional e formação, nas diversas áreas da organização. 

O curso terá a duração de um ano, durante o qual os participantes vão ter a oportunidade de conhecer o mercado da aviação, desafios económicos do setor, estratégicas de gestão ou como gerir um aeroporto. Os alunos têm ainda à disposição uma plataforma de gestão de projectos que permite otimizar a aprendizagem à distância. 

O MBA em Aviação tem a acreditação da Universidade Fernando Pessoa, e conta com um corpo de docentes e especialistas de renome internacional, provenientes de diversas universidades, com destaque para Cranfield, Maryland, Bordéus, City London e ISCTE. As aulas decorrem em Lisboa, ao longo de um ano, e iniciam-se no dia 22 de março.

Fonte: Dinheiro Vivo

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TRANSPORTADORAS AÉREAS CONTESTAM AUMENTO DE TAXAS NOS AEROPORTOS NACIONAIS (M179 - 06PM/2013)

A RENA, associação representativa das 19 maiores transportadoras a operar em Portugal, emitiu hoje um comunicado, na sequência do aumento de taxas e rendas imposto pela ANA.

No mesmo, a referida associação acusa a empresa gestora dos aeroportos nacionais, recentemente privatizada e comprada pelos franceses da Vinci, de aproveitamento do estatuto de monopólio de que goza no país:
"Trata-se de um aproveitamento claro do monopólio, por parte da ANA, que é completamente incomportável na estrutura de custos das companhias aéreas" referiu o presidente da RENA, Paulo Geisler. A manter-se a situação, a associação informou ainda que algumas das suas empresas associadas ponderam diminuir ou até mesmo abandonar a operação em Portugal:
"A redução ou encerramento de rotas será uma consequência natural desta política de pricing completamente descabida e inadequada à situação do mercado e do país".

A RENA solicitou entretanto audiências com o Ministro da Economia Álvaro Santos Pereira e com a administração da ANA:

"Lamentamos que a associação tenha sido colocada à margem de todo este processo, ao contrário do que sucedeu em 2009, aquando da criação do modelo anterior de regulação económica do setor, que foi debatido e maturado" informou o presidente da RENA, Paulo Geisler, no comunicado.

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SEGURANÇA NO GELO (M178 - 05PM/2013)

Foto: EADS

Os cientistas na EADS procuram novos meios para minimizar ou mesmo impedir a acumulação e aderência de gelo nas superfícies dos aviões e assim reduzir o consumo de energia com o descongelamento. Este trabalho é levado a cabo pelo "Icing and Contamination Research Facility" ou "iCORE em Munique, Alemanha.

Os investigadores estudam a utilização de revestimentos e superfícies especiais, de modo a contrariar a acumulação de gelo proveniente de gotícolas supercongeladas, um estado usual da água encontrado em voo na atmosfera e dentro de nuvens.

Espera-se que os novos revestimentos consigam suportar o uso dos novos sistemas de descongelamento de bordo, que respondem à evolução dos aviões elétricos. A aplicação destas soluções vai desde aviões comerciais, a helicópteros e veículos aéreos não tripulados militares.

O coração das instalações da iCORE é o túnel de vento criogénico, que mede apenas 6 m - o que é uma grande vantagem. Uma secção transparente está localizada no centro do túnel, com um perfil de asa à escala instalado dentro. No bordo de ataque, os investigadores podem simular o impacto das gotas e a formação do gelo. Esta secção de teste é do tamanho de uma caixa de sapatos e os investigadores podem registar os fenómenos de formação de gelo com uma câmara de alta velocidade de gravação.

A informação extraída dos testes em túnel de vento, irá contribuir para o projeto de inovação da EADS chamado AEROMUCO (AEROdynamics surfaces by advanced MUltifunctional COatings).

O âmbito do programa inclui a criação de revestimentos resistentes à formação de gelo e levará a investigação para túneis de vento de maiores dimensões, conduzindo eventualmente ao voo de protótipos de teste no Centro de Testes de Voo em Istres, França.

Outro foco de investigação do iCORE é a tecnologia de fluxo laminar e o efeito da contaminação por insetos nas caraterísticas do fluxo. Apesar da contaminação por insetos não ser relevante na eficiência de voo da atualidade, assim que a tecnologia de fluxo laminar em estudo for colocada em prática, a situação irá mudar: a turbulência mircoscopica causada pela contaminação por insetos, poderá gerar microturbulência e assim fazer perigar as poupanças de combustível possíveis em fluxo livre de turbulência.

A Airbus estuda em paralelo e em conjunto com a Saab, Dassault e o Instituto Fraunhofer um demonstrador de fluxo laminar, que será instalado num avião de testes A340 em 2014, que poderá levar à produção em série de uma nova geração de asas em aviões de curto e médio alcance.

Fonte:EADS
Adapatção: Pássaro de Ferro

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BOEING E-4B EM LISBOA (M177 - 04PM/2013)

No passado dia 15 de janeiro passou pelo aeroporto de Lisboa uma visita especial, tanto pelo tripulante mais iluste, o então Secretário de Estado da defesa dos EUA Leon Panetta, em visita oficial a Portugal, como pela aeronaves em si um Boeing E-4B, de que existem apenas quatro unidades no mundo.

O E-4 foi desenvolvido a partir de células Boeing 747-200, para adaptação a posto avançado de comando, em caso de guerra nuclear, nos idos anos 70 do século pretérito.

Imagens cedidas por Fayaz Rasac à Porta de Embarque 04/Pássaro de Ferro, a quem os editores agradecem.

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BOEING INCREMENTA PRODUÇÃO DO 737 NEXT GENERATION (M176 - 13AL/2013)

 Boeing 737

A Boeing iniciou a montagem dos primeiros 737 Next-Generation  à taxa de 38 aeronaves por mês. Nos últimos dois anos, a produção do 737 já subiu mais de 20 por cento, ou seja 31,5-38 aviões por mês. Em 2014, a taxa vai subir novamente para 42 aviões por mês.
Segundo Beverly Wyse, vice-presidente e supervisor-geral do programa 737: "Nós temos mais trabalho árduo pela frente, mas estamos firmes no  nosso caminho para um novo aumento de produção e da sua taxa de sucesso".
A entrega dos primeiros Boeing 737 Next-Generation construídos sob este novo programa está prevista para o segundo trimestre do corrente ano.

 Boeing 737 Next Generation (Ilustração Boeing)

 Fonte: Boeing

Adaptação: Pássaro de Ferro/Porta de Embarque 04

 

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NOVAS CORES DA AMERICAN AIRLINES (M175 - 12AL/2013)

 O novo esquema, já em uso neste Boeing 737... - Créditos na foto.

 ...E o antigo, em metalizado... - Créditos na foto.

A companhia de aviação Norte-americana, American Airlines, já apresentou o seu novo "look", mais moderno e atualizado, também bastante "patriótico", abandonando assim o seu histórico esquema metalizado que, quer se adore ou deteste, se tornou lendário, muito provavelmente por ser bastante raro entre as muitas companhias de aviação mundiais.

Está assim revelado o "segredo" que, durante alguns meses semeou entre os entusiastas, mil e um pontos de interrogação.

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A321 TURCO ATINGIDO POR UM RAIO (M174 - 11AL/2013)

 Foto do A321-220 envolvido no incidente de quinta-feira passada. Créditos na imagem.

Um aparelho Airbus A321-200, matrícula TC-JRI da THY - Turkish Airlines que na passada 5ª feira, dia 24 de janeiro efetuava um voo de Istambul para Izmir, na Turquia, com 112 passageiros, estava já na abordagem da pista 16L de Izmir, a cerca de 8.000 pés, quando o seu motor direito foi atingido por um raio. Os passageiros a bordo filmaram as faíscas e perceberam que o motor do lado direito do motor estava em chamas. Ainda assim, o A321 continuou a sua manobra  e aterrou de forma segura na pista 16L. Não houve feridos, e os passageiros desembarcaram normalmente.  
Apesar de não haver nenhuma indicação de qualquer parâmetro anormal do motor ou qualquer indicação de incêndio, devido à confirmação visual de fogo no motor, a tripulação decidiu optar pela ação adequada verificada na check list, optando desligar o motor e descarregando as duas "garrafas" anti-fogo, após o que mesmo foi extinto. A aeronave, como já foi referido, aterrou de forma segura com um único motor. 

Fonte: The Aviation Herald

Adaptação: Pássaro de Ferro/Porta de Embarque 04

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PISTA DE BEJA VAI SER CERTIFICADA (M173 - 10AL/2013)

 Créditos na imagem.

Passados quase dois anos, a pista do Aeroporto de Beja vai receber, brevemente, certificação do Instituto Nacional de Aviação Civil - INAC, para poder acolher voos de aviação civil transportando passageiros.

A certificação da pista para operar voos civis de passageiros poderá, finalmente, dar algum incremento ao próprio aeroporto que, até agora, recebia apenas voos sem passageiros, fosse para manutenção ou para simples "estacionamento". Esta infraestrutura aeroportuária foi bastante polémica, uma vez que os avultados investimentos feitos não foram devidamente acautelados do ponto de vista do seu retorno e sem garantias sólidas da sua viabilidade.

Portanto, espera-se que, doravente, o Aeroporto de Beja "descole" para mais operações.

Recorde-se que o Aeroporto de Beja é contíguo à Base Aérea nº 11 e foi uma aposta do governo de José Sócrates com vista ao desenvolvimento do Alentejo.

Fonte: Correio do Alentejo

Adaptação: Pássaro de Ferro/Porta de Embarque 04

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A PAUSA DE UM AVIADOR (M172 - 09AL/2013)

Decorreu na passada quarta-feira a cerimónia de despedida do Comandante da SATA, Timóteo Costa.

Um aviador da Madeira, um recordista dos ares, provavelmente alguém que conhece o Aeroporto Madeirense, os ventos, os ares, tudo... como a palma das mãos,

Muitos milhares de aterragens, seguramente em muitas partes do mundo mas sobretudo aqui na Madeira.

Foi um acontecimento marcante no mundo da aviação civil portuguesa!

É sempre impressionante quando um veterano dos ares deixa os aviões. São homens destes que fazem com que o avião seja a mais segura das formas de viajar!

O Pássaro de Ferro agradece ao Alex Maio a cedência das fotos.

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