quarta-feira, 30 de janeiro de 2013

BOEING E-4B EM LISBOA (M177 - 04PM/2013)





No passado dia 15 de janeiro passou pelo aeroporto de Lisboa uma visita especial, tanto pelo tripulante mais iluste, o então Secretário de Estado da defesa dos EUA Leon Panetta, em visita oficial a Portugal, como pela aeronaves em si um Boeing E-4B, de que existem apenas quatro unidades no mundo.
O E-4 foi desenvolvido a partir de células Boeing 747-200, para adaptação a posto avançado de comando, em caso de guerra nuclear, nos idos anos 70 do século pretérito.

Imagens cedidas por Fayaz Rasac à Porta de Embarque 04/Pássaro de Ferro, a quem os editores agradecem.


terça-feira, 29 de janeiro de 2013

BOEING INCREMENTA PRODUÇÃO DO 737 NEXT GENERATION (M176 - 13AL/2013)

 Boeing 737

A Boeing iniciou a montagem dos primeiros 737 Next-Generation  à taxa de 38 aeronaves por mês. Nos últimos dois anos, a produção do 737 já subiu mais de 20 por cento, ou seja 31,5-38 aviões por mês. Em 2014, a taxa vai subir novamente para 42 aviões por mês.
Segundo Beverly Wyse, vice-presidente e supervisor-geral do programa 737: "Nós temos mais trabalho árduo pela frente, mas estamos firmes no  nosso caminho para um novo aumento de produção e da sua taxa de sucesso".
A entrega dos primeiros Boeing 737 Next-Generation construídos sob este novo programa está prevista para o segundo trimestre do corrente ano.

 Boeing 737 Next Generation (Ilustração Boeing)

 Fonte: Boeing
Adaptação: Pássaro de Ferro/Porta de Embarque 04
 

domingo, 27 de janeiro de 2013

NOVAS CORES DA AMERICAN AIRLINES (M175 - 12AL/2013)

 O novo esquema, já em uso neste Boeing 737... - Créditos na foto.

 ...E o antigo, em metalizado... - Créditos na foto.

A companhia de aviação Norte-americana, American Airlines, já apresentou o seu novo "look", mais moderno e atualizado, também bastante "patriótico", abandonando assim o seu histórico esquema metalizado que, quer se adore ou deteste, se tornou lendário, muito provavelmente por ser bastante raro entre as muitas companhias de aviação mundiais.
Está assim revelado o "segredo" que, durante alguns meses semeou entre os entusiastas, mil e um pontos de interrogação.

sábado, 26 de janeiro de 2013

A321 TURCO ATINGIDO POR UM RAIO (M174 - 11AL/2013)

 Foto do A321-220 envolvido no incidente de quinta-feira passada. Créditos na imagem.

Um aparelho Airbus A321-200, matrícula TC-JRI da THY - Turkish Airlines que na passada 5ª feira, dia 24 de janeiro efetuava um voo de Istambul para Izmir, na Turquia, com 112 passageiros, estava já na abordagem da pista 16L de Izmir, a cerca de 8.000 pés, quando o seu motor direito foi atingido por um raio. Os passageiros a bordo filmaram as faíscas e perceberam que o motor do lado direito do motor estava em chamas. Ainda assim, o A321 continuou a sua manobra  e aterrou de forma segura na pista 16L. Não houve feridos, e os passageiros desembarcaram normalmente.  
Apesar de não haver nenhuma indicação de qualquer parâmetro anormal do motor ou qualquer indicação de incêndio, devido à confirmação visual de fogo no motor, a tripulação decidiu optar pela ação adequada verificada na check list, optando desligar o motor e descarregando as duas "garrafas" anti-fogo, após o que mesmo foi extinto. A aeronave, como já foi referido, aterrou de forma segura com um único motor



Fonte: The Aviation Herald
Adaptação: Pássaro de Ferro/Porta de Embarque 04

sexta-feira, 25 de janeiro de 2013

PISTA DE BEJA VAI SER CERTIFICADA (M173 - 10AL/2013)

 Créditos na imagem.

Passados quase dois anos, a pista do Aeroporto de Beja vai receber, brevemente, certificação do Instituto Nacional de Aviação Civil - INAC, para poder acolher voos de aviação civil transportando passageiros.
A certificação da pista para operar voos civis de passageiros poderá, finalmente, dar algum incremento ao próprio aeroporto que, até agora, recebia apenas voos sem passageiros, fosse para manutenção ou para simples "estacionamento". Esta infraestrutura aeroportuária foi bastante polémica, uma vez que os avultados investimentos feitos não foram devidamente acautelados do ponto de vista do seu retorno e sem garantias sólidas da sua viabilidade.
Portanto, espera-se que, doravente, o Aeroporto de Beja "descole" para mais operações.
Recorde-se que o Aeroporto de Beja é contíguo à Base Aérea nº 11 e foi uma aposta do governo de José Sócrates com vista ao desenvolvimento do Alentejo.

Fonte: Correio do Alentejo
Adaptação: Pássaro de Ferro/Porta de Embarque 04

A PAUSA DE UM AVIADOR (M172 - 09AL/2013)


Decorreu na passada quarta-feira a cerimónia de despedida do Comandante da SATA, Timóteo Costa.
Um aviador da Madeira, um recordista dos ares, provavelmente alguém que conhece o Aeroporto Madeirense, os ventos, os ares, tudo... como a palma das mãos,
Muitos milhares de aterragens, seguramente em muitas partes do mundo mas sobretudo aqui na Madeira.
Foi um acontecimento marcante no mundo da aviação civil portuguesa!
É sempre impressionante quando um veterano dos ares deixa os aviões. São homens destes que fazem com que o avião seja a mais segura das formas de viajar!


O Pássaro de Ferro agradece ao Alex Maio a cedência das fotos.

quinta-feira, 24 de janeiro de 2013

VOAR DE E PARA COIMBRA, À NOITE (M171 - 08AL/2013)


O Aeródromo Bissaya Barreto, infraestrutura aérea  da cidade de Coimbra, foi hoje oficialmente aprovado para operações nocturnas (VFR - Visual Flight Rulles) terminando deste modo com um hiato de cerca de 17 anos em que não o era possível fazer. 
Tratando-se Coimbra de uma das principais cidades nacionais, com muitos serviços, sobretudo na área da saúde, não deixa de ser, sobretudo por isso, uma excelente mais valia para a cidade e região envolvente.
Para os interessados, aqui ficam os NOTAM's:
+
AD HOURS OF OPERATION AMEND TO READ:
SR/SS. OPERATIONAL EXTENSION UNTIL 2359 LMT OR ANTICIPATION
0700 LMT SUBJECT TO 24 HOURS PPR TO AD DIRECTOR. BETWEEN 0000 LMT
AND 0700 LMT AD CLOSED EXCEPT FOR HUMANITARIAN FLIGHTS, EMERGENCY
OR SAR.
C0014/13
FROM: 24 JAN 2013 11:55 TO: PERM
+
AERODROMO - HORARIO DE OPERACAO EMENDAR PARA:
SR/SS. PROLONGAMENTO ATE AS 2359 LMT OU DE ANTECIPACAO A PARTIR DAS
0700 LMT MEDIANTE COORDENACAO PREVIA ATE 24 HORAS DE ANTECEDENCIA
COM O DIRECTOR DO AERODROMO. ENTRE AS 0000 E AS 0700 LMT O AERODROMO
ESTA ENCERRADO EXCEPTO PARA VOOS HUMANITARIOS, DE EMERGENCIA MEDICA
E DE BUSCA E SALVAMENTO.
D0030/13
Fonte: Página Facebook do Aeródromo Bissaya Barreto-Coimbra
Adaptação: Porta de Embarque 04/Pássaro de Ferro
 

domingo, 20 de janeiro de 2013

2012 - ANO OURO PARA A AIRBUS (M170 - 07AL/2013)

Antevisão do A321NEO que, a par do A-320NEO contribuirão para cimentar a liderança do gigante europeu da aviação no segmento "corredor único".
No passado ano de 2012, a europeia Airbus entregou um recorde de 588 aeronaves para 89 clientes (17 novos) e ultrapassou a meta estabelecida em 650 unidades em carteira por ter conseguido 914 pedidos em bruto. Essas encomendas incluem 305 CEO, 478 NEO, 82 A330/A340, 40 A350 XWB e nove A380. Assim, a  Airbus bate o recorde de toda a sua história industrial recente, com 4682 aviões, avaliados em mais de 638 biliões de USDólares.As entregas foram  10% superiores do que o recorde de 2011 (534) e 2012 foi o 11 º ano consecutivo de aumento da produção. Nos segmento dos aviões de corredores individuais, a Airbus estabeleceu um novo recorde de 455 entregas (421 em 2011). Já as entregas de fuselagem "Wide" atingiram um recorde de 103 aeronaves (87 em 2011), sublinhando o sucesso da "família" A330, que está a ser produzido nas maiores taxas mensais de produção de sempre (9,5 em 2012 subindo para 10 na Primavera de 2013).  
Também o objectivo de entrega de 30 A380 foi alcançado, estabelecendo um novo recorde na empresa que havia registado 26 unidades em 2011.
Em 2012, as operações no novo A350 XWB evoluíram bem. A linha de montagem final tornou-se totalmente operacional, o conjunto estrutural do primeiro A350 XWB  que vai voar foi concluída, como já aqui foi aludido e a "energia elétrica" da aeronave foi já instalada.
Em 2012, a Airbus recrutou 5.000 funcionários, aumentando o seu número total para 59.000 e foram já traçadas metas para recrutar mais 3.000 funcionários em 2013 para apoiar todos os desenvolvimentos dos diferentes  programas em andamento."Olhando para 2012, podemos dizer com orgulho que foi um ano fantástico. Entregámos um número recorde de aeronaves, facto que destaca a nossa eficiência crescente, e por isso o mercado voltou a demonstrar a sua confiança em todos os nossos produtos. Em 2012 continuámos com a liderança no mercado de aeronaves de corredor único e os frutos da nossa decisão estratégica de investir no tipo de inovação que gera valor para os nossos clientes, está sem dúvida a valer a pena ", disse Fabrice Brégier, Presidente e CEO da Airbus. E acrescentou:  "Estamos a manter as nossas taxas de produção num ritmo administrável, o que é bom para a nossa cadeia de fornecimento, e é simultâneamente um bom augúrio para a nossa rentabilidade a longo prazo, assegurando um futuro brilhante."
Fonte: Airbus
Adaptação: Pássaro de Ferro

sexta-feira, 18 de janeiro de 2013

JUST LIKE A CARLINER? (M169 - 06AL/2013)

O Homem sempre teve, ao longo da sua história, capacidade e vontade de brincar com tudo, mesmo com coisas que, vistas bem vistas, não tem assim tanta graça, sobretudo quando delas e por elas dependem tantas vidas...
Esta imagem satiriza o recente incidente com o 787 da ANA e com o facto de toda a frota Dreamliner estar, desde ontem, encostada...
Segundo o cartoonista, apanhado aqui, há sempre um meio de resolver os problemas!


quinta-feira, 17 de janeiro de 2013

ESTUDO REVELA QUE METADE DOS PILOTOS NACIONAIS ADMITE JÁ TER ADORMECIDO DURANTE O VOO (M168 - 05AL/2013)


Mais de metade dos pilotos portugueses admite ter adormecido involuntariamente em voo, tendo em conta um inquérito realizado por investigadores apoiados pelo Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC) e que contou com as respostas de 456 daqueles profissionais.
De acordo com a coordenadora do inquérito, são situações que consistem em "microadormecimentos, em que os pilotos perdem a cognição, 'desligam' e o piloto que está ao lado pode ou não aperceber-se da situação".
Relativamente à opinião da direção do Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil (SPAC), Nuno Queiroz destaca que o fenómeno da fadiga dos pilotos é um dos assuntos que está em cima da mesa, numa altura em que está a ser discutida a uniformização da legislação europeia sobre horas de voo pela Agência Europeia de Segurança Aérea.
A ideia da uniformização é positiva na teoria, explica Nuno Queiroz, mas o que está a verificar-se é que se "está a andar para trás", uma vez que o que se propõe "vai permitir trabalharem-se mais horas e repousarem-se menos".
Ainda de acordo com o inquérito, realizado em maio passado e distribuído a milhar e meio de pilotos de linha aérea nacionais (com 31% de respostas), a prevalência de fadiga foi de 89%, com 53% dos participantes a responderem que já adormeceram sem querer durante um voo.
Ao mesmo tempo, 91% dos pilotos que responderam ao inquérito referem já terem cometido erros de pilotagem devido à fadiga.
"Estamos a falar de erros que podem não ser erros com grande impacto na segurança. Estão lá dois pilotos já por causa disso. Mas são erros que em junção com outros podem ser graves", explicou Nuno Queiroz.
Ainda segundo Nuno Queiroz, a situação dos adormecimentos "torna-se um fenómeno particularmente preocupante quando um piloto involuntariamente e sem combinar com o colega adormece", o que leva o SPAC a considerar que a agência europeia "não está a fazer bem esse trabalho", agravando o problema em vez de o mitigar.
Segundo Cátia Reis, a coordenadora do estudo e para quem os resultados são os esperados por estarem em linha com outros estudos europeus, os pilotos de médio curso apresentam níveis de cansaço mais elevados do que os do longo curso, algo que é explicado por Nuno Queiroz através da pressão a que são sujeitos os profissionais pelo aumento da concorrência entre companhias.
"Os voos estão a sair cada vez mais cedo e a chegar cada vez mais tarde", afirmou. E se não fossem os próprios horários dos aeroportos, que fecham três ou quatro ou cinco horas porque têm de cumprir com a parte noturna em que os aviões não podem descolar, "o médio curso estaria a voar 24 horas por dia", disse o elemento do SPAC.
Este estudo vai ao encontro de outro, feito recentemente com outros pilotos em diversos países da Europa, que admitiram, também, já terem adormecido aos comandos dos seus aviões e terem cometido erros de pilotagem devido ao seu cansaço.

Fonte: DNotícias-Madeira
Adaptação: Pássaro de Ferro

BOEING 787 DREAMLINER DE ASAS CORTADAS (M167 - 04AL/2013)

 Foto: Yoshikazu Tsuno, AFP/Getty Images

A notícia tornou-se quase epidémica e o gigante norte-americano Boeing deita já contas à vida do seu mais recente lançamento no domínio da aviação comercial, o Boeing 787 Dreamliner.
Depois de uma série de incidentes, que culminaram ontem com uma aterragem de emergência de um aparelho da japonesa ANA, reportando um incêndio numa das baterias dos sistemas de energia do 787.
Hoje a entidade norte-americana que regula a aviação civil (FAA) ordenou que a frota de Dreamliners já a operar na nação ianque, fosse mandada parar até que se apurem as causas dos problemas que a tem afetado, decisão que, entretanto, foi secundada por entidades reguladoras de tráfego aéreo também no Japão, Índia e  Europa.
De recordar que já em dezembro passado, a  FAA havia tornado obrigatória a inspeção a fugas de combustível, também detetadas nos modelos 787.

A entrada em operação dos novos aparelhos tem sido algo problemática, já que o gigante europeu  Airbus e o seu modelo A380 também enfrentaram alguns percalços, facto que, bem vistas as coisas, será, digamos, "normal" nos novos aviões que ganham asas.
Em face destes incidentes e acidentes, há sempre algum alarmismo que tradicionalmente é despoletado nestas situações, que faz com que tudo isto pareça uma "anormalidade",  muito embora se reconheça que estas situações se tem arrastado e, por isso, as cautelas entretanto tomadas pelas entidades responsáveis pela aviação farão óbvio sentido, até que o(s) problema(s) seja(m) apurado(s) e resolvido(s).


quinta-feira, 10 de janeiro de 2013

ANA REVELOU DADOS DE AEROPORTOS DE 2012 (M166 - 03PM/2013)


O Tráfego de Passageiros nos Aeroportos ANA durante o ano de 2012 revelou um crescimento
acumulado de 1,9 % (+539 mil passageiros) em relação ao ano transato, com destaque para o crescimento do tráfego regular, nomeadamente o segmento LCC com um crescimento de 4,9% (+451,6 mil passageiros). Realce para os crescimentos verificados no Aeroporto de Lisboa (+3,5%), no Aeroporto de Faro (+1%) e no Aeroporto Francisco Sá Carneiro (Porto) (+0,8%). Nos restantes Aeroportos, nos Açores (-5,9%) e Beja (-13,9%), o crescimento foi negativo. É de destacar a “performance” do Aeroporto de Lisboa que ultrapassou pela primeira vez a barreira dos 15 milhões de passageiros e no Aeroporto do Porto o crescimento verificado permitiu cimentar a barreira da procura acima dos 6 milhões de passageiros, situando-se o Aeroporto de Faro cerca de 300 mil passageiros abaixo desse nível.

Fonte:ANA
Em termos de mercados, destaque para os crescimentos de França, Alemanha, Suiça e Holanda (+714 mil passageiros no conjunto). Destaque positivo para os desempenhos da TAP, easyjet e transavia.com. Em 2012,  a TAP Portugal (38,9%), Ryanair (13,7%) e easyjet (12,9%) processaram 65,5% dos passageiros nos Aeroportos ANA. 
No que se refere a valores homólogos (ver quadro em baixo) observa-se que em Dezembro o tráfego de passageiros nos Aeroportos ANA subiu 2,4% (+39,8 mil passageiros), com destaque para o sector LCC (+6%, o que representa mais 29,8 mil passageiros transportados).

Fonte:ANA

A tendência de subida manifesta-se no Aeroporto de Lisboa (+3,9%), e no Aeroporto de Faro (+4%). No Aeroporto Francisco Sá Carneiro, no Porto, a tendência foi de decréscimo (-1,4%) e nos aeroportos açorianos geridos pela ANA o crescimento manteve-se nos mesmos níveis que em Dezembro de 2011 (0%).
Relativamente a mercados, destaque para os crescimentos da França, R. Unido, Holanda e Suiça (+51 mil passageiros nos conjunto).
Quanto a companhias, destaques positivos para a TAP Portugal, Easyjet e Transavia.com. 


Fonte:ANA


quarta-feira, 9 de janeiro de 2013

PENHORA DE AVIÃO DA TAP NO BRASIL SUSPENSA (M165 - 02PM/2013)

Airbus A330

No seguimento de notícia  recentemente aqui veiculada e segundo informação hoje avançada pelo canal noticioso RTP Informação, a penhora do Airbus A330 da TAP Portugal, decretada por um tribunal brasileiro em dezembro passado está suspensa, em virtude do juiz do processo estar a avaliar um pedido de conciliação entre as partes.
Recordamos que a penhora do A330 da TAP Portugal, foi decretada no seguimento de um processo ao qual a companhia aérea é completamente alheia, por se tratar de um litígio unicamente entre uma ex-funcionária da embaixada portuguesa em Brasília e o Estado português. 
Motivada pela impossibilidade de penhorar qualquer bem ou valor da embaixada, devido à imunidade diplomática de que esta goza, a queixosa optou por efetuar o pedido de penhora sobre bens do Estado português, no caso um avião da TAP Portugal, da qual o mesmo Estado é o único acionista.
A audiência de conciliação está marcada para 23 de janeiro, tendo o advogado da ex-funcionária demonstrado vontade de chegar a acordo, relativamente ao caso que remonta a 2010 e condenou o Estado português a pagar uma indemnização de cerca de 280.000 euros.
A TAP parece ver assim e para já, o seu nome afastado de um caso para o qual foi arrastada sem qualquer participação própria e que poderia ter implicações danosas em termos de imagem.



terça-feira, 8 de janeiro de 2013

TAP EM SÉTIMO LUGAR NA LISTAS DAS MAIS SEGURAS DO MUNDO (M164 - 03AL/2013)


A companhia aérea portuguesa, TAP, ficou classificada em sétimo lugar no "ranking" das companhias aéreas relativo ao ano de  2012, muito embora tenha caído do quarto lugar que ocupou em 2011.
Contudo, apesar desta descida, a TAP ficou à frente de gigantes como a Virgin Austrália e a British Airways.
Segundo o JACDEC - Jet Airliner Crash Data Evaluation Center, a TAP terá perdido estes lugares devido ao envelhecimento da sua frota de aeronaves que começará, entretanto, a ser renovada até 2015.
A lista das companhia aéreas mais seguras é liderada pela Finnair, secundada pela Air New Zeland e na terceira posição pela Cathay Pacific de Hong Kong.
De acordo com a agência Lusa, as companhias europeias de low cost estão bem classificadas, como é o caso da Virgin Atlantic, em 15º; a Easyjet em 17º e a Air Berlin, em 23º, enquanto algumas das companhias de bandeira da Europa estão em lugares pouco cotados, tal como a KLM, da Holanda, em 27º lugar, a Air France, na 41ª posição ou a espanhola Iberia, que está no 47º lugar. De entre os gigantes europeus, os mais bem colocados são a British Airways em 10º e a Lufthansa em 11º lugar. 
As brasileiras Gol e TAM estão cotadas no fim da lista, classificadas em 57º e 59º lugar, respetivamente. A TAM, há três anos, perdeu uma aeronave A320 num acidente em que pereceram 199 pessoas, o mais grave da história da companhia. Ainda assim, deixou o último lugar que é agora ocupado pela China Airlines (Taiwan) que registou desde 1983, oito acidentes com um total  de 755 vítimas.

sexta-feira, 4 de janeiro de 2013

PENHORADO OU NÃO PENHORADO? (M163 - 01PM/2013)

Airbus A330
Segundo notícias divulgadas durante o dia de hoje 4 de janeiro de 2013, a Justiça brasileira terá determinado a penhora de uma aeronave da TAP como garantia do pagamento de dívidas a trabalhadores, num processo movido contra o Estado português, por uma funcionária da embaixada portuguesa em Brasília.
Segundo as mesmas notícias, na ordem de 19 de dezembro de um tribunal brasileiro, ficou determinada a penhora de uma aeronave Airbus A330-200 da companhia aérea TAP. Esta decisão teria sido tomada devido à dificuldade em conseguir fazer valer os direitos da trabalhadora, uma vez que bens, imóveis e conta bancária da missão diplomática portuguesa têm imunidade diplomática, assegurada pela Convenção de Viena. A solução encontrada teria sido por isso penhorar um bem pertencente ao Estado português, mas não à representação diplomática.

A administração da TAP por sua vez, confrontada com estas notícias, informou em comunicado que "a TAP não é parte no aludido processo e não foi notificada oficialmente de qualquer decisão, pelo que desconhece e estranha a situação". 
Acrescentou ainda que "a TAP é uma sociedade anónima, que não pode ser responsabilizada por alegadas dívidas que não lhe dizem respeito".
António Monteiro, porta-voz da companhia aérea, admite no entanto que a medida a efetivar-se, seria péssima para a imagem da TAP.

Tal como a TAP, também o Ministério dos Negócios Estrangeiros português informou ainda não ter sido notificado de qualquer decisão e que "a TAP é uma sociedade privada, distinta do Estado e não responde pelas dívidas dele".






quinta-feira, 3 de janeiro de 2013

2012 - ANO EM GRANDE PARA A BOEING (M162 - 02AL/2013)

O Boeing 787 Dreamliner é a atual ponta de lança do gigante norte-americano, no mercado mundial da aviação comercial. Crédito na foto.
1.203 foi o número de encomendas de aviões comerciais Boeing em 2012, o segundo maior número na história da empresa. 
A Boeing entregou também 601 aviões, o maior número desde 1999. No final do ano transato, a Boeing tinha 4373 encomendas de aviões comerciais, o número mais alto em toda sua a história."O incremento na produção foi possível graças à mentalização e colaboração dos nossos funcionários  no sentido de se cumprir o desafio de aumentar a produção de modo a dar resposta às encomendas. A sua resposta foi notável e 2012 foi um ano muito muito bom!" disse Ray Conner, presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes. "Aumentar as nossas entregas em 26 por cento permitiu-nos colocar mais aviões nas mãos dos nossos clientes e simultâneamente aumentar nossa base de clientela, oferecendo-lhes, por isso, os melhores produtos e serviços."O programa do 737 ultrapassou o recorde de encomendas para qualquer modelo da Boeing num só ano, acumulando 1.124 unidades em carteira. O MAX 737 - a variante com nova motorização do 737 mais vendido - registou 914 dessas encomendas, estabelecendo o total de encomendas até o momento para o número de 1064. Além disso, o 737 Next-Generation estabeleceu um recorde único no novo ano, com 415 entregas a clientes em todo o mundo.
A liderança da Boeing no mercado de widebody continuou também em 2012. O ano começou com o Dream Tour que passou por cinco continentes, com o Boeing 787 e terminou com 11 entregas alcançadas em dezembro, para sete clientes. Até ao momento, 49 Boeing 787 já foram entregues, a oito clientes.Por seu turno, o Boeing 777, que totalizou 83 entregas em 2012 e superou as 1.000 unidades desde o seu lançamento, conseguiu mais 68 encomendas . O avião continua a ganhar elogios dos passageiros, ganhando três prémios votados por executivos e homens de negócios.  
Com 31 entregas em 2012, o Boeing 747-8 Intercontinental e Freighter recebeu críticas positivas dos clientes e tem cumprido com bom desempenho, o que se espera deles em serviço ativo.
"Quando olhamos para este ano de 2013, estamos focados em cumprir os nosso compromissos com os nossos clientes, aumentando as taxas de produção e de entrega de alta qualidade, de produtos e serviços confiáveis", rematou Ray Conner. "Vamos também avançar com a transição do 787-9 para testes de produção e de voo e trabalhar de perto com os clientes, que tanto contribuem para o nosso sucesso, para continuar a definir o futuro através dos modelos 787-10X e 777X".

Fonte: Boeing Company
Adaptação: Pássaro de Ferro
 

quarta-feira, 2 de janeiro de 2013

TAP EFETUA "PONTE AÉREA" ENTRE O CONTINENTE E A MADEIRA (M161 - 01AL/2013)

Um A-320 da TAP faz a sua aproximação final ao Aeroporto da Madeira.
As festividades de Natal e fim de ano trazem sempre muita gente à Madeira (turistas e naturais da região que vivem no continente), assim como levam muita gente da Madeira ao continente, sobretudo pessoas que trabalham na região e vão passar a quadra com as suas famílias no continente.
No final das festividades, avolumam-se os voos de ligação entre a Região Autónoma e Lisboa e o Porto, facto que hoje, dia 2 de janeiro se confirma com a realização de uma meia dúzia de ligações em pouco mais de três horas, no final do dia de hoje.
Com o fim das carreiras semanais via marítima, o transporte aéreo entre a região e o continente ganha particular importância e a TAP assume o seu papel relevante de "serviço público" no que a essa matéria diz respeito.

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