DIVULGADO RELATÓRIO DE ACIDENTE COM B737 NO FUNCHAL

Boeing 737-800 da Jet2 envolvido no acidente a 17/02/2014      Foto:Russavia

A aeronave Boeing 737-800, registo G-GDFC, com 7 tripulantes e 175 passageiros a bordo, efetuava um voo comercial de transporte de passageiros a partir do aeroporto de Leeds, no Reino Unido, tendo como destino final o aeroporto da Madeira.
Descolado da origem às 08h05 UTC (NR: do dia 17/02/2014), o voo decorreu com normalidade até à aterragem na pista 05 do Aeroporto do Funchal (LPMD), cerca das 12h23 UTC, onde o tempo se apresentava com céu parcialmente nublado, boa visibilidade, o vento à superfície era forte de Nordeste (330º/14kt com rajadas de 24kt), com variações de direção entre 220º e 020º e temperatura do ar 15ºC. 

Aos comandos da aeronave seguia o comandante da aeronave (PF), que efetuava a sua terceira aterragem em LPMD naquele tipo de aeronave mas que já lá tinha operado regularmente com o Boeing 737-300.

O Comandante relatou que a aproximação visual à pista 05 lhe pareceu normal até ao Rosário, altura em que começou a encontrar efeitos de “windshear” e que, coincidindo com a chamada automática dos 50 pés da soleira da pista, a aeronave desenvolveu uma elevada taxa de afundamento (sink rate).
O PF prosseguiu com a aproximação e a aeronave acabaria por efetuar uma aterragem dura, sobre as rodas do trem principal, saltando (bounced) cerca de 300 metros. O piloto não descontinuou a aterragem e a aeronave acabaria por embater com a cauda na pista, onde deixou marcas de 13 metros, a cerca de 140 kts de velocidade. O PF conseguiu controlar a aeronave, em segurança, dentro dos limites da pista.

Numa inspeção visual preliminar detetaram-se algumas deformações (esfolamento) da superfície exterior da fuselagem, um desgaste significativo do patim de cauda.
Uma inspeção mais minuciosa, efetuada pelos serviços de manutenção, revelou a existência de um dreno deformado e com desgaste por atrito com a superfície da pista, a estrutura interior da cauda com algumas escoras dobradas, sendo encontradas 5 fissuras em duas longarinas, e a escora diagonal fraturada.

O operador cumpriu na integrada com o publicado em AIP sobre procedimentos especiais e limitações operacionais no aeroporto da Madeira, bem como a tripulação estava devidamente qualificada para realizar o voo.

Nota: A informação constante do documento tem carácter provisório e contém apenas um resumo dos acontecimentos, estando sujeita a alterações durante o processo de investigação

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UNITED AIRLINES INICIA VOOS COM WINGLETS SPLIT SCIMITAR

As winglets Split Scimitar no primeiro avião da United Airlines    Foto:United Airlines

O avião Boeing 737-800 da United Airlines recentemente modernizado com as novas Winglets Split Scimitar voou pela primeira vez, marcando o primeiro voo comercial em todo o mundo a operar com a tecnologia avançada de Winglets. O voo 1273 da United descolou esta terça-feira do hub de Houston da companhia aérea e voou para Los Angeles. A companhia aérea instalou as inovadoras winglets no Boeing 737-800 após a FAA ter aprovado, no início do mês, a tecnologia desenvolvida pela Aviation Partners Boeing (APB).

“Estamos orgulhosos em ser a primeira companhia aérea no mundo a voar com esta tecnologia de winglets sem rival, que reduz o consumo de combustível e simultaneamente as emissões de carbono,” disse Ron Baur, vice president of fleet da United. “Apreciamos o compromisso da APB em desenvolver tecnologia que ajuda a poupar no consumo de combustível e estamos ansiosos por estas poupanças que advêm da eficiência de combustível melhorada.”

Aplicação das novas winglets      Foto: United Airlines

O novo design das winglets demonstra uma diminuição significante no atrito do avião, em comparação com as básicas Blended Winglet que a United utiliza na sua atual frota. Com o mais recente e patenteado design, o programa moderniza o Boeing Next Generation 737 Blended Winglets da United, ao substituir a extremidade de alumínio da winglet por uma nova winglet Scimitar”™ de formato aerodinâmico e ao adicionar um novo estabilizador ventral Scimitar-tipped. O novo design vai reduzir o consumo de combustível até 2% por avião.

No último ano, a United serviu como cliente de lançamento da winglet Split Scimitar quando assumiu um forte compromisso com a APB para modernizar os seus aviões 737-800 e 737-900ER.
A United tem atualmente mais de 350 aviões equipados com a tecnologia avançada de winglets. Assim que a instalação das Winglets Split Scimitar estiver terminada, espera-se que a tecnologia combinada de winglets na frota 737, 757 e 767 da United poupe à companhia mais de 246 milhões de litros de combustível por ano, o equivalente a mais de 645,000 toneladas de dióxido de carbono e 200 milhões de dólares por ano em custos de combustível de avião. As poupanças derivadas das Winglets Split Scimitar vão contribuir para a iniciativa de redução de custos de combustível da United em mil milhões de dólares até 2017.

Fonte: United Airlines

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AIRBUS ESTUDA NOVA POSIÇÃO PARA SAÍDAS DE EMERGÊNCIA DO A320 (M331 - 06AL/2014)

A320

A Airbus acredita que poderá ser capaz de encontrar uma alternativa para as saídas de emergência localizdas sobre as asas, que poderão permitir que o A320 possa ser certificado para 189 passageiros. 

O A320 está limitado a um máximo de 180 passageiros, mas aquela construtora procura aumentar a capacidade do A320 para corresponder ao da rival Boeing, o 737-800.

Enquanto no 737 é usado um "overwing pop-up" sai rápido  para garantir o desembarque dos 189 passageiros, o A320 tem escotilhas removíveis convencionais. Apesar de procurar uma alternativa equivalente, os responsáveis pela Airbus desmente uma "colagem" à solução da rival Boeing. 

Os técnicos da Airbus  afirmam que pode ser possível evitar evitar saídas  "pop- up". muito embora os detalhes continuem incompletos, afrimando que há margem de manobra e algum algum espaço para alterar a posição das portas, com os potenciais benefícios do uso de mangas de evacuação.

Esta alteração terá de ser previamente testada numa simulação que deverá ser, por isso realizada.

Fonte: Flightglobal

Edição: PFerro/2014

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RYANIAR ENCOMENDA 175 BOEING 737-800 (M243 - 35PM/2013)

Boeing 737-800 ao serviço da low cost Ryanair

A companhia aérea irlandesa Ryanair encomendou 175 aviões Boeing 737-800 Next-Generation por 15.600 M USD (cerca de 11.650 M EUR), comunicou a low cost.

O pedido, o maior realizado à Boeing por uma companhia aérea europeia, foi anunciado no passado mês de março e fechado na passada quarta-feira dia 19 de junho de 2013, no Salão Aeronáutico e do Espaço, a decorrer esta semana em Le Bourget, no norte de Paris.

Michael O'Leary, presidente da Ryanair, declarou que a compra de novas unidades permitirá "baixar ainda mais as tarifas" dos voos da companhia aérea, que possui a maior frota de aviões Boeing na Europa.

Já no dia anterior, a companhia também low cost EasyJet, anunciou a encomenda de 135 aviões Airbus do modelo A320 no valor global de 11.900 M USD  (cerca de 8900 M EUR), apesar da compra ainda ter de ser aceite pelos acionistas da empresa.

Fonte: OJE

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ACIDENTE COM UM BOEING 737/800 DA LIONAIR NA INDONÉSIA (M210 - 32AL/2013)

Um Boeing 737-800 da Lionair, matrícula PK-LKS que realizava o voo JT-904 de Bandung para Denpasar, na Indonésia, com 101 passageiros e sete tripulantes, ao fazer a "final" da abordagem à pista 09 de Denpasar, às 15:10h (hora local) (07:10 Z), acabou por se despenhar sobre o mar.

Não há ainda indicações precisas sobre o que terá causado este acidente.

O avião quebrou-se em duas partes. Todos os ocupantes foram evacuados da aeronave e foram levados para hospitais próximos com ferimentos leves (arranhões). Não houve vítimas mortais. 

Fontes: The Aviation Herald e Jakarta Post

Fotos: Via The Aviation Herald

Tradução e adaptação: Porta de Embarque 04/Pássaro de Ferro

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BOEING 737-800 DA TRANSAVIA (M187 - 19AL/2013)

Algumas fotografias de um Boeing 737-800 da Transavia, em jeito de mini portefólio.

Este avião é um dos campeões no seu segmento e há muito que inscreveu perenidade na história da aviação comercial mundial.

 

Os característicos motores, "achatados" por baixo, devido à pouca altura do avião...

 A frente Boeing é caracteristicamente "agressiva", apesar de o 737 ser mais baixo e "atarracado" que os seus rivais A319/A320.

A parte de trás Boeing também não deixa dúvidas quando comparada...

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SANTA CRUZ DOS AVIÕES

Praticamente todos os sábados de tarde me desloco a Santa Cruz.

Gosto de Santa Cruz, independentemente da presença latente dos aviões. No verão gosto de mergulhar nas suas águas ou não sendo verão, sempre que posso, leio um livro sentado num dos bancos do seu passeio da beira mar.

Mas no que toca aos aviões, porque é deles que este espaço trata, gosto dos ângulos de observação deles junto ao mar, com os pés assentes nos calhaus, quer operem na pista 05 - apanhando-se a aterrar, ou pela 23, sendo observáveis já em pleno céu, rugindo os seus motores na potência máxima.

Reparei em dois pescadores que num dos cais de acesso ao mar se mostraram completamente indiferentes à passagem dos aviões. Serão certamente habitantes locais que já têm no seu ADN a presença dos aviões, sendo para eles e por isso, a sua presença tão banal como os peixes que vão pacientemente pescando nas águas pacatas do mar.

Observando-os, observei também os aviões que por ali pontificaram naquela hora, que a seguir vos dou conta.

 Um Airbus A-319, o CS-TTO, da TAP dando a volta para se alinhar com a pista 05.

 Aproximação de um Airbus A-320 da Aigle Azur. E nunca o Azur (Azul) casou tão bem com o céu em fundo...

Um Boeing 737-800 da Air Berlin, presença habitual aos sábados.

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TODOS DIFERENTES, TODOS IGUAIS, TODOS AIR BERLIN!

 Sequência de descolagem de um A-320 da Air Berlim, com bandeira helvética...

 Boeing 737-800, ambos de bandeira germânica...

 Um A-330... Apanhado no ano passado...

 A-321...

 Boeing 737-800, com pintura diferente dos anteriores e igual ao A-320 das primeiras fotografias...

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Por via do mercado turístico alemão ser forte, a Air Berlin é useira e vezeira na Madeira, fazendo questão de variar nos aparelhos que visitam aqui o "calhau".

As amostras, captadas e acima publicadas, valem tudo o que se possa dizer sobre o facto.

Todos diferentes, todos iguais, todos Air Berlin!

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BYE BYE BABY!

Voei recentemente no EI-DLN da Ryanair, que tem inscrito na fuselagem "Bye bye baby". 

A chegada do avião a Charleroi gerou burburinho entre os passageiros que se encontravam junto à porta de embarque, pelo inusitado da frase. Mesmo a quem vai estando habituado às pinturas alternativas ou variantes das standard, gerou intriga. 

Eu mesmo me coloquei a  hipótese de ser uma aeronave à beira do phase out , ou em alternativa uma qualquer manobra de marketing relacionada com as despedidas que as viagens normalmente implicam. Nenhuma das hipóteses me seduziu no entanto. A segunda então pecava de pecado capital do marketing: Qualquer publicitário mediano sabe que associar sentimentos negativos como uma despedida, à publicidade, é má publicidade!

Pedi por isso ao meu amigo Álvaro que registasse o espécimen (na verdade tive que o obrigar porque se recusava a fotografar um avião civil) para investigar mais o assunto.

Após meia dúzia de sites consultados, consegui por isso apurar que o EI-DLN, pertence a uma família de "irmãos", desde 2006 adornados com frases do mesmo tipo, a saber: 

EI-DLF - "Bye Bye Skyeurope"
EI-DLG - "Zegnamy Pll Lot"
EI-DLM - "Bye Bye Latehansa"
EI-DLO - "Bye Bye EasyJet"
EI-CSZ - "Arrivederci Alitalia"

A frase ganhou assim o sentido correcto, notoriamente provocatório relativamente aos concorrentes da Ryanair.

Não deixa de me parecer no entanto, que mais uma vez a tónica colocada num sentimento negativo não é grande marketing... 

Aparentemente o sentimento provocatório é superior à lógica.

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AIR BERLIN - Parte II e AIGLE AZUR

Mais uma breve passagem por LPMA, ontem, sábado de tarde, não à espera de algo extraordinário, mas apenas o simples "ver aviões", num dia que marcou o fim da operação da Santa Bárbara Airlines, como "seu" Boeing 767. 

A escassez de procura nesta rota levou ao seu inevitável encerramento, levando consigo mais uma das poucas "notas" diferenciadoras no tráfego aéreo neste aeroporto...

Na escassa meia hora que estive na "bancada" da 05, registei dois aparelhos da Air Berlin, o Boeing 737-800 com o esquema de pintura antigo e um Airbus A-320, com uma pintura diferente da do 737 e diferente, também, das que registei aqui a semana passada...

Pouco depois registei também a chegada do Airbus A-319 da Aigle Azur, habitual aos sábados de tarde.

Entre estes, partilho também mais um ângulo do também "repetido" Dash Q-400 da SATA.

Um sábado aéreo que apesar das cores dos aviões, não deixou de ser cinzento no céu.

 Aproximação à pista 05 do Boeing 737-800 da Air Berlin.

 Saída do Airbus A-320 da Air Berlin.

 Sequência de aproximação à pista 05 do Airbus A-319 da Aigle Azur. 

Na primeira foto, o avião exibe vários brilhos que o tornam algo "fantasmagórico"...

 Saída do Bombardier Dash Q-400 da SATA

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