BANDEIRA TAP

Meio da tarde de quinta-feira passada, dia 17 de Fevereiro.

Em vez de passar por baixo do aeroporto, a 100 km/h, decido parar junto da cabeceira da 23 para, como se costuma dizer, "ver como param as modas"!

A desilusão foi nenhuma porque já sabia ao que ia!...

Apenas presentes um A-320 da TAP e um A-321 da Air Berlin que havia fotografado meia hora antes quando decidi ir respirar à Ponta de S. Lourenço.

Esta normalidade comprovadamente pobre levou-me a virar costas. Quando já estava quase a entrar no carro, espreitei de novo a placa, bem ao longe e percebi que o TAP estava a fazer o "push back".

Voltei para o spotting spot e esperei por ele... Já agora!...

Valeu a pena. Mesmo sendo um "vulgar" A-320 da TAP, cujo interesse seria reduzido, aproveitei para fazer algumas fotografias, cuja qualidade apenas os leitores aquilatarão mas que, para mim, valem pela diferença posicional, relativamente às últimas incursões que tenho feito a  LPMA.

Ler mais»

Air-to-Air

Volto ao Porta de Embarque para partilhar um privilégio, um prazer, um desabafo e uma frustração: as fotos Ar-Ar.

Um privilégio, porque só quem anda lá em cima é que pode ter a oportunidade de ver isto.

Um prazer, porque ver estas maravilhas a desfilar a FL380 é fabuloso!

Um desabafo... há anos que tento fotografar estes momentos...

uma frustração... que é a dificuldade de conseguir uma foto focada de um destes momentos!

Em 2005 fui a Amsterdão com 2 amigos spotters, JA e LP.

No regresso a LIS, pouco depois de sairmos de AMS faltou-me o ar ao ver este

B744 da Air Índia a vir na nossa direcção.

As fotos nao ficaram focadas.

Depois disto, foram varias as oportunidade e muitas as fotos que não corresponderam...

Em Novembro de 2010, este A330 da Qatar:

Em Agosto de 2009 tinha sido este B744 da Malaysia Airlines.

No mesmo mês, no mesmo ano, tinha sido este A340 da LH, umas das maiores frustrações!

Porque não acontecia nada há imenso tempo, mudei os settings da máquina para fotografar a

cabine... aumentei o ISO, baixei a velocidade de obturação...

Quando dei por mim tinha este A340 mesmo por baixo de mim...

e, claro, não tinha voltado a colocar os settings correctos!

Em Dezembro de 2010, aquela que terá sido uma das melhores oportunidades, já que este

A330 da Thomas Cook veio numa diagonal ate nos cruzarmos... ele provavelmente a FL400 ou FL410 e nós a FL380...

... Até este momento único me proporcionar esta visão única,

num alinhamento perfeito com a Lua!

Depois de todas estas oportunidades

a minha melhor Ar-Ar foi a bordo do A380, num CDG-JFK, no verão passado,

quando, literalmente, ultrapassámos um B767 da Air Canada.

O Desabafo está feito.

Um privilégio... isso é garantido.

Prazer ou frustração?

Seguramente é um prazer ve-los a desfilar.

É igualmente um prazer aceitar o desafio até um dia conseguir dominar este tipo de foto!

Bons voos a todos, de preferencia com muitos Ar-Ar! ;)

Ler mais»

QUANDO O CÉU SE TORNA TÃO GRANDE

 A-332 da TAP, rumando a Caracas-Venezuela, no passado domingo, dia 7 Fevereiro.

Todos os domingos que a visibilidade permite, dou por mim à varanda, esperando a saída do A-330 para Caracas.

Não há nenhuma razão específica para esta espera, apenas o facto de ser o único voo intercontinental que parte daqui da Madeira.

Os voos longos, em que a relação dos passageiros com a máquina é total, em que a confiança dos pilotos e tripulações com o avião faz depender a relação atrás aludida, sempre me fascinaram. A imensidão do mar e a "suavidade" das nuvens são os factores dispersantes dos longos voos sobre o oceano.

Diariamente, sobre a ilha e sobretudo no escuro da noite, é fácil ver passar muitos aviões que, vindos do centro da Europa, demandam o Brasil e a Argentina, em longos voos sobre o mar, no escuro da noite, com centenas de pessoas no seu interior com outros tantos estados de espírito, enfrentando a viagem e uma certa precaridade da condição humana perante os desígnios (por vezes falíveis) da máquina, seja por si mesma ou por factores exteriores como o cruzamento com tempestades.

Mas a proeza do voo, agora vulgarizada em milhares de voos diários, por todo o mundo, não destapa o olhar do solo que não está, como a natureza assim designou, imediatamente por baixo dos nossos pés!

Sendo uma vitória de séculos, é sempre como se fosse a primeira vez!...

Ler mais»

AIR BERLIN - Parte II e AIGLE AZUR

Mais uma breve passagem por LPMA, ontem, sábado de tarde, não à espera de algo extraordinário, mas apenas o simples "ver aviões", num dia que marcou o fim da operação da Santa Bárbara Airlines, como "seu" Boeing 767. 

A escassez de procura nesta rota levou ao seu inevitável encerramento, levando consigo mais uma das poucas "notas" diferenciadoras no tráfego aéreo neste aeroporto...

Na escassa meia hora que estive na "bancada" da 05, registei dois aparelhos da Air Berlin, o Boeing 737-800 com o esquema de pintura antigo e um Airbus A-320, com uma pintura diferente da do 737 e diferente, também, das que registei aqui a semana passada...

Pouco depois registei também a chegada do Airbus A-319 da Aigle Azur, habitual aos sábados de tarde.

Entre estes, partilho também mais um ângulo do também "repetido" Dash Q-400 da SATA.

Um sábado aéreo que apesar das cores dos aviões, não deixou de ser cinzento no céu.

 Aproximação à pista 05 do Boeing 737-800 da Air Berlin.

 Saída do Airbus A-320 da Air Berlin.

 Sequência de aproximação à pista 05 do Airbus A-319 da Aigle Azur. 

Na primeira foto, o avião exibe vários brilhos que o tornam algo "fantasmagórico"...

 Saída do Bombardier Dash Q-400 da SATA

Ler mais»

AIR BERLIN

Razões familiares permitem-me demandar, aos sábados de tarde, o Aeroporto da Madeira. Se ver os aviões em ação é sempre interessante, para romper com as rotinas do tráfego, procuramos abordagens menos óbvias, centrando-nos em determinados detalhes ou mecanismos que suavizem a monotonia.

No passado sábado, dei por mim a apontar o interesse e a objectiva da máquina às operações das aeronaves da "Air Berlin". Curiosamente, estavam na placa do aeroporto, 3 tipos de avião daquela companhia:

Um Airbus A-320, um Boeing 737-800 (ainda com a pintura antiga) e um Airbus A-321.

A-320 a iniciar a marcha rumo à pista 05, vendo-se estacionado, o Boeing 737-800 com o anterior esquema de pintura.

 O mesmo A-320 a alinhar-se com o centro da pista 05.

Tripla sequência do A-321 para descolar na pista 05. Este tipo de avião suscita-me alguma atenção devido à forma alongada da sua fuselagem, sustentada exactamente pela mesma área alar dos modelos mais curtos, A-319 e A-320, situação que tipifica os quase insondáveis "mistérios" do voo...

Imagino sempre estes aviões cheios de alemães, com o seu sotaque característico, sempre comparável a ter uma batata quente na boca e tentar falar sem escaldar a língua, loiros, de olhos azuis e alva tez, uns a regressar ao solo germânico com as barrigas cheias de sol, espetadas e ponchas, outros a virem no encalço de umas férias longe daquele clima frio e cinzento que caracteriza o centro europeu nesta altura do ano.

Para o turismo indígena, valem os euros que o seu poder de compra distribui pela hotelaria, comércio e serviços da região, contribuindo para parte da sustentabilidade económica da região autónoma.

Ler mais»

UMA QUESTÃO DE NARIZES

Eu não olho para os aviões porque sim.

Há sempre mais um ângulo e uma perspectiva para observar, sendo que, frequentemente, nos perdemos no todo e na beleza (muita ou pouca) do conjunto e nas subtilezas do voo, ainda por cima com a preocupação de condensar o máximo de  informação visual numa ou em várias fotografias.

Hoje temos apenas narizes. O de um Airbus A-320 e o de um Boeing 737. Qualquer deles típico da "fábrica" e que revela as suas diferenças, numa abordagem totalmente legítima.

Não me embrenharei em juízos estéticos, que os tenho, mas antes, coloco à consideração do observador o juízo sobre a matéria.

Aliás, é a sua diferença que os identifica e é a sua diferença que inscreve interesse neste mundo dos grandes "Pássaro de Ferro" e no modo como nunca nos cansamos de os olhar.

 Airbus A-320 da TAP

Boeing 737/800 da Air Berlin

Ler mais»

REGRESSO A LPMA

O Aeroporto da Madeira é muito bom para captação de imagens. Sobram lugares de "bancada" para o efeito e, com a aliança do clima - muito volátil - oferece momentos e imagens que fazem as delícias de quem gosta de aviões, sobretudo da aviação civil.

No passado sábado, entre as 16:30 e as 17:15h estive junto ao aeroporto, perto da cabeceira da pista 05. Os movimentos foram normais. Não havia vento (coisa rara naquele local) e sobre o aeroporto, o céu estava roto.

Partilho com os leitores do Porta de Embarque 04, algumas das imagens que obtive.

Sequência de aterragem do  Bombardier Dash Q-400 da SATA. Nesta foto imediatamente acima, é visível o farol da Ponta de S. Lourenço, prostrado no último ilhéu da formação rochosa e que assinala o extremo Leste da ilha.

 Partida do mesmo Q-400, meia hora depois de ter aterrado.

O TAP A-320 CS-TNG "Mouzinho da Silveira", um dos aparelhos deste tipo há mais tempo em serviço na transportadora aérea nacional.

 Um Boeing 737-800 da Air Berlin, preparando-se para descolar rumo à nação germânica.

 Boeing 737-800 da Air Berlin em subida para "furar" a primeira camada de nuvens!

Ler mais»

OULU - Suomi

Para quem não sabe, Oulu é uma pequena cidade na Finlândia cujo aeroporto aqui se retrata hoje.

Devido à grande dimensão do país, as viagens de avião são as mais cómodas, levando a que pequenas cidades como Oulu tenham aeroporto, com "grande" nível de movimento e stress também identificáveis nas fotos.

Quase apetece dizer como no famoso anúncio televisivo a uma bebida caribenha: "seriamente na boa!"

Não nos deixemos no entanto enganar pelas aparências: A Finlândia (Suomi na língua local) apesar de ser um país periférico (tal como gostamos de nos queixar em Portugal) e de ter um clima rigoroso nove meses por ano, cerca de metade da população portuguesa e ser o país com menor densidade populacional da União Europeia, conseguiu no espaço de duas décadas (entre os anos 50 e 70), transformar um país rural, num dos países com melhor nível de vida e desenvolvimento do mundo. 

Terá sido o Pai Natal?

Ler mais»

ABSTRACTA

Na revista Arte Fotográfica, na edição de Outubro de 2010 dedicada à fotografia abstracta, dizia-se ao apresentar o polémico tema, que o abstracto "apela ao mais instintivo aspecto do nosso ser, aos sentimentos mais do que à racionalidade e ao inconsciente mais do que à consciência".

Também na pintura, cuja história é quase plagiada pela fotografia, as reacções foram controversas (para não utilizar termo mais forte) quando surgiram os primeiros passos a desligar o que era representado, da realidade.

Pintores hoje tidos como génios foram alvo de chacota e apelidados de maus executantes (mais uma vez um eufemismo) por representarem os temas algo desfocados ou distorcidos. Monet, Degas, Turner, cujos quadros valem hoje milhões, dizia-se que pintavam "borrões de tinta". O própro estilo "Impressionismo" em que se enquadram, foi um termo jocoso inventado por um crítico na época.

Percebe-se ainda assim a controvérsia que o abstraccionismo possa causar. A falta de cultura plástica de quem possa ver, tanto facilmente leva à piada fácil dos mais críticos por não ser uma arte imediata, como a "comer gato por lebre" dos mais entusiastas que acham que tudo é bom. E a linha entre uma boa e uma má imagem, plasticamente, é de facto ténue e subjectiva. 

No fundo, o abstraccionismo vai ao âmago da própria definição de arte: a transmissão de sentimentos não verbalizados. E se isso acontece numa imagem, mesmo que esta seja indecifrável, então a arte aconteceu.

Considerações culturais à parte, pode ainda construir-se outra analogia: o abstracto é o jazz das artes plásticas e como tal, ou se adora ou se detesta. Não tem meio termo.

Pode também dizer-se que o abstraccionismo nasce do tédio de dominar as técnicas de uma arte e de não querer mais ser-lhes subserviente.

Depois de tudo isto, interessa mesmo se eu disser que a foto acima é da aproximação à cidade de Oslo?

Ler mais»

VOAR NUM A-330

A saída de Lisboa a bordo do A-332 CS-TOI aconteceu com quase hora e meia de atraso, devido ao nevoeiro que cobria a região do Vale do Tejo.

O voo TP-131, com destino a Caracas  e com escala no Funchal teve de esperar durante cerca de 20 minutos, junto à pista 21, esperando que a acumulação de tráfego atenuasse. Nesse período, segundo o comandante Gonçalves, aterraram 10 aviões e descolaram 2.

A descolagem foi típica. Suave e sem abanos. Lisboa estava tapada pelo manto branco e nada se vislumbrava na capital.

O avião rapidamente ganhou altitude, revelando 3 distintas camadas de nuvens acima do nevoeiro.

A última camada estava situada a cima dos 30 mil pés... A primeira foto desta edição revela-o claramente.

Esta imagem foi obtida a cerca de 20 mil pés, já a descer para LPMA, depois de ter visitado por 5 minutos a cabine e visto, pela primeira vez na vida, a operação dos pilotos "ao vivo" num avião em  que viajo, em pleno voo e logo um dos aviões que mais gosto!

O A-332 já a tomar posição para a pista 23 de LPMA, vendo-se "por cima" do bordo de ataque da asa direita, o recorte dos picos mais altos da ilha, acima de uma fina camada de nuvens...

Passagem sobre a Ponta de S. Lourenço

A aterragem foi tão "competente" que o avião não precisou de ir ao fundo da 05 para dar a volta.

Este voo confirmou a excelente impressão que tenho do A-330. É um prazer voar neste avião!

Obrigado à tripulação, de uma simpatia enorme e ao Comandante Gonçalves pela oportunidade que me concedeu de ver e sentir um pouco a pulsação do voo nesta magnífica máquina!

Duas imagens do "Damião de Góis" - CS-TOI Airbus A-330/223 da TAP. Crédito dos autores nas fotos.

Ler mais»